InjectorService.com.ua

В параллельной ветке viewtopic.php?f=1&t=7577 Разбирают похожую проблему. Возможно Ваша проблема скорее найдётся там

каким каналом нужно подключить щуп и снять сигнал +D? Любым каналом. Но не с+ D, а с +В. Но не на клемме батареи, а непосредственно с вывода генератора. Остаток провода к батарее будет в качестве демпферного резистора. И посмотрите какие пульсации. Если они равномерные, то скорее всего дело в реле-...

На последнем фото:
"BSI разблокирован ____ нет"

Думаю проблема в этом

Мне кажется, что нужно повнимательнее проверить работу иммобилайзера

А если на клемму 30 на генераторе подключиться и посмотреть на выходные пульсации? И чтобы они были равномерными и в допуске при х.х. и под нагрузкой (сколько там можно с него взять, если включить обогрев задн стекла и свет) ?

Bodr9n писал(а): ↑

25 ноя 2020, 12:45

У первого генератора было завышенное напряжение, у второго генератора не додовал заряд.

Но ведь за эти параметры отвечает реле-регулятор. Собственно сам генератор может быть исправен

Так много дефектов!, а может проблема кроется (по накату и динамике) не в самом двигателе, а в коробке и ходовой (как вариант с закисшими суппортами) ? На холостых по тахометру нормально набирает обороты ?

Удалось найти причину поломки или нет? Он больше никогда не появится на этом сайте. Если у Вас есть на автомобиле неисправности, обратитесь в мастерскую. Там есть приборы с помощью которых будут искать неисправности. Искать неисправность по той методике, как её обычно описывают владельцы автомобиля...

В изучении чего то нового, нужно двигаться от простого к сложному, не пропуская очевидного. Начните с 4х цилиндровых двигателей.
Изучите всё https://www.youtube.com/channel/UCIHAqK ... H6UzNPJUvQ
Похоже на этом двигателе меняли привод ГРМ и промахнулись с метками

Тема писал(а): ↑

15 ноя 2020, 08:45

Подскажите пожалуйста что делать.

Вы никогда не пытались зайти на форум физиков-ядерщиков и спросить, чтобы такого сделать, чтобы за электричество платить меньше? Приблизительно с таким же вопросом Вы зашли к нам.
Присоединяюсь к ответу Максим 68

Для ТС Причина неисправности и красноты выпускного коллектора вот в этом: Безымянный.png Нахождение клапанов в закрытом состоянии (участок между красными стрелками )очень маленькое, где то в 3 раза меньше, чем должно быть. Не сгоревшее топливо летит в выпускной коллектор и перегревается. Причиной то...

Спешат распредвалы. И вроде как зазоры пляшут

Как только выключил - то сразу стало падать давление и через 30-40 секунд стало уже 1.5. Давление должно оставаться как минимум 30 минут. Тут или форсунки текут, или клапан в насосе не держит. Но с таким давлением скорее всего насос придется менять. Форсунки цилиндра 1 и 2 чуть-чуть подтекают. Форс...

Плохо, что не получается посмотреть первоисточник графиков. При пережатом шланге обратки, давление в рампе должно быть не ниже 4 кило. Если в рампе опять мусор, проверьте топливный фильтр ещё раз. Возможно, так проверяли, или что-то упустили. И правильно подсказывают по датчику кислорода. Проверьте ...

Похоже прокладку поменяли, а проблему не устранили. Либо что то с клапанами: в рядомстоящих цилиндрах недобирается вакуум