forum.injectorservice.com.ua

Виджар, привет. Очень похоже на электромагнитные выбросы.
Резистор на бегунке есть? Свечи, высоковольтные провода с сопротивлением?

Совершенно верно.
Вот пример схемы одного из коммутаторов который устанавливали в модуль зажигания на автомобили группы VAG.
Стрелками отмечены времязадающие компоненты цепи защиты.

В коммутаторе стоит схема защиты. Если длительность заряда превышает некоторое время, коммутатор плавно разряжает катушку.
Но 50 мс слишком мало для её срабатывания. Такое могло произойти если в цепочке защиты потерял ёмкость конденсатор.

Mazda Tribute 2005 2.3 L3

Mazda 6 2003 2.3 L3
В коробке предохранителей есть разъём.

VW Touareg 3.0 CGF Hybrid
 

В ходу при педали в пол впрыск будет точно такой же как при резкой прогазовке на месте. Постоянно наблюдаю такую картину в движении с мотор-тестером. Чтобы не спорить, просто подедьте к какому-нибудь диагносту, у которого есть мотор-тестер и запишите сигнал форсунки при тапке в пол, раскрутив движок...

Но и тут есть нюанс, настраивал я на заглушенном моторе, то есть, напряжение только от аккумулятора 12.2V. При этом цифра максимального открытия дроссельной заслонки равно 84 по ЭБУ. Но все логи снимаются уже при 14.4V и там ни разу не было 84... сама статья Напряжение бортсети не должно влиять на ...

Ошибки в ЭБУ есть? Чтобы сделал я: Сброс адаптаций в Inpa. Настроил датчик положения дроссельной заслонки чтобы показывало 100% при полностью нажатой педали (если у датчика положения дроссельной заслонки есть уши для регулировки). После этого, записать лог с датчиком массового расхода воздуха и без....

Дело в том, что чем больше параметров Вы пишите, тем реже частота опроса каждого параметра. Поэтому можно пропустить важные показатели в нужный момент. Запишите лог всего трёх параметров, если уж нет осциллографа. Тогда частота опроса будет выше и мы увидим максимальный впрыск в момент педалирования...

Не заводите сами себя в тупик. Нормальный угол опережения зажигания. ЭБУ не слышит шум коробки. Подкиньте ещё раз датчик массового расхода воздуха, заведомо исправный, с точно такой же машины, но которая не тупит. Если такой возможности нет, то отключите его вовсе и запишите лог - Rpm, Throttle pos,...

Слишком малое время впрыска ~10.8 мс при педали в пол. На M52 должно быть больше.
Ни на одной BMW я не видел такого короткого впрыска.
При таком времени при педалировании в пол она и будет тупить.
На первом скрине ваш лог при педали в пол.
На втором с нормально работающей E39 M52.

cur , Вы не поняли о чём спрашивает ТС. В электросхеме указано что на 49 пине ЭБУ находится +ДПКВ, а на 48 -ДПКВ. Но подключившись к этим пинам осциллографом, мы видим на 49 пине отрицательную полярность в сигнале ДПКВ после пропуска двух зубьев, а на 48 пине положительную. На микас 5.4 всё аналоги...

Там что дроссельная заслонка хлопает туда-сюда?

Замените конденсатор и контактную группу - Конденсатор контактной системы зажигания