forum.injectorservice.com.ua

Согнут распредвал, просажены клапана.

Напряжение в сети можно измерить через сопротивление 1 MΩ, - диапазон измерения расширится до 600 V.
Это сопротивление, вместе с внутренним сопротивлением осциллографа, образует делитель напряжения с коэффициентом деления1:2. В итоге измеренные величины нужно будет умножить на 2.

Ошибся. Красный это 2, то есть не более
290 ом.

Номинал резистора не угадали. Если 2,2к подключить даже прямо на АКБ он не сгорит. То есть, сли первая полоса красная (на фото плохо видно) то это максимум 190 ом.

Может попробовать инвертировать сигнал с трамблёра. Я думаю, должно получиться.


И ещё. Диод нужно подключить параллельно датчику, анодом на массу. Напряжение в таком случае не должно снизиться. Только надо проконтролировать нагрев датчика.

Уточните: высоковольтные провода 1-4 менялись местами только со стороны катушки?

Конкретика есть. Но по оси больше похоже на отсутствие зажигания в цилиндре.

kimmaster писал(а): ↑

21 янв 2021, 09:49

USB Autoscope я не имею, посмотреть файлы я не могу.

Программа в свободном доступе. Скачайте, установите, смотрите. Делов десять минут.

Обратите все таки внимание на питание модуля. При работе стартера напряжение просадки почти такое как и от работы катушки, которая потребляет ток в 30-50 раз меньше. Попробуйте продублировать питание прямо от акума. Понятно что модуль может работать и при меньшем напряжении но ключевое здесь сильная...

Уже писал но куда-то пропало.
По питанию катушки просадка 2в ищите плохой контакт.

4 канал питание катушки.

Xammmlo писал(а): ↑

15 дек 2020, 12:47

Вся надежда на осциллограмму, а точнее на её грамотную расшифровку специалистом.

Три зуба коленвала на 6 цилиндров, тест CSS не информативен.

Посмотрел схему подключения модуля зажигания. Японский авто и ЭБУ управляет им без обратной связи?
Есть мысль что ЭБУ управляет временем накопления опираясь на амплитуду управляющих импульсов.
Амплитуда зависит от тока первички.
Проверить бы теорию осциллом.

Подключайтесь смело. Но только если адаптер «не сильно китайский».

На разной мотоавтотехнике бортовые напряжения обозначаются 6 V, 12 V, 24 V, 36 V. А по факту - при работающем двигателе напряжения получаются приблизительно 7 V, 14 V, 28 V, 42 V. Производители девайсов об этом в курсе дела. То есть, можно подключать напрямую (если это не переменное напряжение). 27 ...

Если при поломке одной из катушек поставить такую вот новую, то двигатель работать будет с некоторыми особенностями. Запуск на 2-х цилиндрах- рост оборотов выше оборотов прокрутки- дальше дефектная катушка включается и двигатель работает нормально. Это может говорить опять же о повышенной требовате...