forum.injectorservice.com.ua

Скачок напряжения при включении наблюдается на левых датчиках расхода воздуха типа Pekar, Hofer, и прочей китайской подделке. Часто при этом ЭБУ фиксирует ошибку по высокому уровню сигнала датчика расхода воздуха. На фирменных 116 нет скачка.

Ну разведём полемику... Как мы можем сместить фазу на угол вдвое меньший, если смещаем на 17,14* по углу поворота КВ?
РВ провернётся при этом на вдвое меньший угол, но ведь мы оперируем угловыми величинами поворота КВ, коих 720* в рабочем цикле,
не так ли?

Этого никак не может быть. Пример для для ВАЗ, где шкивы КВ / РВ имеют 21/42 зуба, сколько зубов в Lacetti, не знаю : Перемещая ремень на 1 зуб по звезде КВ, мы смещаем фазу на 360/21=17,14*( по углу поворота КВ) Перемещая ремень на 1 зуб по звезде РВ, мы смещаем фазу на 720/42=17,14*( по углу повор...

Zarubitskiy писал(а): ↑

30 июн 2020, 04:06

я о том говорю, что ежели ошиблись с положением колена на зуб, то надо переставлять именно колено, а не распред. Распред можно переставлять если по колену ошиблись на два зуба.

Зуб - он и в африке зуб, что по коленвалу, что по распредвалу. Нет никакой разницы где переставлять.

Проверить высоковольтные провода и свечи на предмет сопротивления, а так же, если есть бортовой компьютер - отключить его.

первый запуск после ночного простоя очень затруднен... ...после затруднённого запуска (нужно подыгрывать педалью газа). Можно ли утверждать, что неисправность в текущих (не герметичных) форсунок? Думаю, что можно утверждать после проведения ещё одной известной проверки. На прогретом моторе отключит...

А так как ДВС ремонтировал не у меня, поедет к мастеру который делал, и после регулировки клапанов вернётся ко мне. Для дальнейшего поиска неисправности. А что если мастер, который делал, имеет свой взгляд на регулировку клапанов? Ведь он уже один раз сделал и мы уже видим осциллограмму ДР, как рез...

васек р писал(а): ↑

27 мар 2020, 16:24

Привет.
,похоже что установлен электронный регулятор скорости.

Всем здоровья.
Первая попавшаяся схема DATSUN говорит о том же:

Dessa писал(а): ↑

09 фев 2020, 15:14

Плюс от зажигания, минус всё присутствует.

При включении зажигания может и есть, а при повороте ключа в положение "старт" может не быть. Часто контактная группа замка зажигания из строя выходит.

Да. Это происходит на повышенных оборотах, - видимо тогда и нарушается синхронизация.
 

море писал(а): ↑

01 фев 2020, 18:09

С сигналами ДПКВ и ДПРВ, на мой взгляд, проблем нет.

Сигнал ДПКВ - неправильный!
 

Сur как всегда всё знает, но даёт нам поразвлечься, чтобы мозги не застаивались.
Про питание самого ЭБУ +30 и +15 (12 и 13 конт.) не нашёл информации в загадке,
как и о том, на что ЭБУ ругается.

Beats90 писал(а): ↑

27 янв 2020, 20:14

не могу понять по датчику детонации, правильно ли я снял её.

Тут нужно знать, как вы подключались. Собственно, 1 и 2 - что за сигналы и как сняты?
Файл 2 channel01.mwf

ошибка по датчику детонации вылазит после поездки, датчик новый стоит. С этим и надо разбираться, наверное. Вероятно, по сигналу датчика детонации ЭБУ позднит угол опережения зажигания. А сигнал явно кривой, с кучей непонятных помех, возможно от системы зажигания, что-то с проводкой, постоянные 4,3...

boriska73 писал(а): ↑

20 янв 2020, 20:47

Все это было проделано...

... особенно в натяг

Так может пропуски - первичны, а всё остальное вторично?

sergeyelektri писал(а): ↑

18 янв 2020, 17:50

а может это фишка фордовских программистов - при появлении пропусков воспламенения изменять длительность впрыска? Ну тогда надо бороться с причиной пропусков.