forum.injectorservice.com.ua

Чтобы мы друг друга понимали, - давайте применять термины, общепринятые в мировой практике. «Ваш» "номинальный поток через форсунки" - непонятно откуда взялся. Я занимаюсь диагностикой более 20 лет, и впервые слышу про этот термин. По вашему, - номинальный поток и производительность форсун...

Но при этом надо знать номинальный поток через форсунки и с ним сравнивать фактический измеренный поток. Номинальный поток через форсунки - это такой минимально необходимый поток, который ещё обеспечивает нормальную работу двигателя на всех режимах. Мы это делаем с помощью сканера WiFi FuelScan и л...

Ну, тогда поделитесь: как Вы его определяете?

Но при этом надо знать номинальный поток через форсунки и с ним сравнивать фактический измеренный поток. Номинальный поток через форсунки - это такой минимально необходимый поток, который ещё обеспечивает нормальную работу двигателя на всех режимах. … Поскольку у наших оппонентов нет сканера, подоб...

Viktorov писал(а): ↑

02 сен 2018, 22:56

Фактическая производительность должна быть не ниже номинальной.
Как Вы определяете номинальную производительность?

Можно по графику

Такие тесты давно есть в DIAMAG 2, MT Pro, Bosch FSA, а в USB Autoscope к сожалению ничего подобного нет. Мотортестер предназначен прежде всего думающему диагносту. Посмотрите осциллограмму тока стартера без заводки двигателя, и всё станет ясно. Прямые электрические измерения - самые точные. Любые ...

Viktorov писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:02

И такие случаи - не единичны.

В ваших сообщениях фигурирует один и тот же снимок экрана. Достоверность экспериментов определяется их повторяемостью.
Не могли бы Вы предоставить ещё несколько таких же дефектов топливной системы, где поток рваный, а давление стабильно?

uncle_sem писал(а): ↑

27 авг 2018, 19:58

а тут какой-то промежуточный вариант, когда затухающие колебания ещё есть, но их очень мало.

Поддерживаю.

Ответ будет после проведения экспериментов.

Я уже купил за $30 расходомер с выводом на экран потока в литрах за минуту.

Нужно поэкспериментировать.

Ответвлённый поток, это часть целого. Изменяется часть, - изменяется и целое.

От бензонасоса через тройник подключаем расходомер, к нему регулятор потока или жиклёр с калиброванным отверстием (нужно подобрать) и от него шланг в бензобак. При рваном потоке должен меняться и поток через расходомер. Попробуйте. Но я не думаю, что это правильный способ. Мне непонятно, как Вы соб...

Viktorov писал(а): ↑

23 авг 2018, 09:30

Я не понял.
Если можно, - нарисуйте схему подключения.

От бензонасоса через тройник подключаем расходомер, к нему регулятор потока или жиклёр с калиброванным отверстием (нужно подобрать) и от него шланг в бензобак.
При рваном потоке должен меняться и поток через расходомер.

Мне тоже пришла такая мысль по упрощению подключения. Только может быть попробовать без использования стенда для очистки форсунок подключиться к топливной магистрали? Например, под задним сидением, и сбрасывать часть потока по принципу пневмотестера - прямо в бак при работающем двигателе, и в движен...