Skoda-Octavia2008/1.4BCA пропуски воспламенения

[AleksandvVL]

Спасибо.

Для исключения причин непонятного обогащения ( если только не лямбда зонд чудит) пробуйте полностью отключить газ, и адсорбер. Для полноты картины отключение форсунок произведите в обратном порядке - от 4 к 1. Интересно - повторятся ли значения коэффициентов?

Делал так. При любой последовательности отключения форсунок значения коэффициентов остаются неизменными.

=0)

Судя по этому графику у меня выпуск позже на 2 зуба. Стоит ли доверять этому графику? Наверное стоит попробовать подвинуть выпуск и посмотреть реакцию системы?

[Viktorov]

Стоит ли доверять этому графику?

Существует единственное основание не доверять, и это не метки, а значительное нормативное отклонение фаз конкретного ДВС от принятого в Autoscope допуска.

[AleksandvVL]

И всё таки. Этот график Рх -двигателя BUD. Двигатель ВСА хоть и имеет такие-же установочные метки ГРМ, но это не значит, что у них одинаковые распр. валы и графики Рх. Вот к примеру системы управления , которые обслуживают эти двигатели- разных производителей.
Кроме того двигатель ВСА имеет систему ЕГР, а в двигателе BUD она отсутствует,что может говорить о использовании на двиг. BUD внутренней рециркуляции.

[Виджар]

Существует единственное основание не доверять, и это не метки, а значительное нормативное отклонение фаз конкретного ДВС от принятого в Autoscope допуска.

О каком графике речь? О ТС или о моем? Если о моем, то это как .... "принятого в Autoscope допуска"? Т.е. на эталоны автопроизводителей можно наплевать, главное чтобы соответствовало допуску Autoscope?? )) Интересно ...
Ладно, пусть мой график то же лажа, с неправильными фазами. Покажите хоть кто нибудь, хоть ОДИН двигатель VAG с открытием ВЫПУСКа на 166* ... )).

И всё таки. Этот график Рх -двигателя BUD. Двигатель ВСА хоть и имеет такие-же установочные метки ГРМ, но это не значит, что у них одинаковые распр. валы и графики Рх.

Что мешает открыть любой каталог зачастей и посмотреть самому. Что то скучновато становится ... слова, слова, слова, догадки ..)))

[nikki-car]

Что мешает открыть любой каталог зачастей и посмотреть самому. Что то скучновато становится ... слова, слова, слова, догадки ..)))

Абсолютно согласен. Данных полученных после оглашения советов и направлений исследований нет. Общение идёт на уровне обсуждения ВЕРОЯТНЫХ причин дефекта работы.Пропало желание общаться

[AleksandvVL]

Что мешает открыть любой каталог зачастей и посмотреть самому.

ПАРДОН.... Про каталог то совсем забыл... Значит валы одинаковые.Спасибо за ваш график. Буду пробовать двигать выпуск и сделаю другие недостающие тесты.

Покажите хоть кто нибудь, хоть ОДИН двигатель VAG с открытием ВЫПУСКа на 166*

Вот тест Рх Skoda ETI 1.8TSI двиг.CDA 2014г. с достаточно как мне кажется поздними фазами.К сожалению тест был проведён только на х.х. Машина полностью исправна. Жалоб у хозяина не было.Я просто воспользовался случаем что бы снять эталон.

Px35+Longer Sckoda ETI-1.8TSI (CDA)2014.mwf

(974.35 КБ) 285 скачиваний

[Виджар]

]Вот тест Рх Skoda ETI 1.8TSI двиг.CDA 2014г. с достаточно как мне кажется поздними фазами.

Привет. Да, но на этом движке стоит фазорегулятор, да и все равно, не такая запредельная фаза выпуска. 160* обычно предел на всех стандартных двигателях. Не знаю .... я бы все таки еще раз перепроверил с пристрастием метки, ГРМ, и т.д... все что касается Выпуска.

[AleksandvVL]

Спасибо.

я бы все таки еще раз перепроверил с пристрастием метки, ГРМ, и т.д... все что касается Выпуска.

Да туда и полезу.По результатам отпишусь. Теперь уже после праздников.

[Viktorov]

О каком графике речь?

График (осциллограмма) более достоверен, чем метки.

[atol]

Производительность форсунок: все по 60мл. за 30с.(Р-4Bar). Подсосы воздуха отсутствуют.

Производительность форсунок для этого двигателя при давлении 4 bar
за 30 сек составляет 70 мл. Поэтому при добавлении бензина
работа двигателя выравнивалась. Многие диагносты при очистке
форсунок добиваются выравнивания их производительности на мерных
колбах и совсем не учитывают производительность завода изготовителя

[AlikLev]

Однозначно проблема с фазами.Если смотреть РХ по первому цилиндру, то видно что выпускной распредвал стоит на один зуб позже.
И получается угол перекрытия клапанов очень большой.Отсюда и заниженное разряжение во впускном коллекторе.

[AleksandvVL]

Извиняюсь.Моя оплошность. Действительно выпускной вал отставал на 1 зуб. Штифт на шестерне коленвала оказался срезанным,шкив провёрнутым, что внесло дополнительную ошибку при проверке меток.

IMG_20200312_095407.jpg (237.39 КБ) 6712 просмотров

IMG_20200312_095422.jpg (188.42 КБ) 6712 просмотров

После правильной установки двигатель заработал ровно,без замечаний. Разряжение в впускном коллекторе стало 28-30 кПа. Угол открытия выпуска 145гр.

Px35+LongerВСА исправный.mwf

(6.56 МБ) 221 скачивание

Интересно то, что графики Dx почти не изменились, по прежнему 4 цилиндр имеет наибольшую амплитуду

ВСА.png (88.23 КБ) 6712 просмотров

Dx_Run00исправный.mwf

(420.37 КБ) 201 скачивание

Dxпрокрутка горячий, исправный.mwf

(96.76 КБ) 220 скачиваний

.Также не изменилась и реакция системы на отключение цилиндров(описание в начале). Эта особенность как оказалось не имела отношения к неисправности и поиск в этом направлении был ошибочным. Провёл газоанализ до разборки т.е. при наличии неисправности. Режим1( хол.ход., SFT+5% коэфф. лямбда -1.01, контур замкнут): СО-0.02 ,СН-000, СО2-14.9 Режим2(хол.ход.,прикормка, SFT+25, лямбда 0.7): CO-2.5, СН-150, CO2-13.5
Канал О2 не работает.
Спасибо всем за помощь!