Но каждый второй владелец подобного корыта с важным видом эксперта поведает тебе, что не едет она на 3.0, 4.0, 5,0Л и т.д.. Как будто он переездил на всех 3-х литровых авто.и со слов владельца -"Для шестерки трехлитровой едет слабовато".
Не спорю, что разные. Но с пневмотестером у меня отношения не сложились. По топливоподаче, производителтность чего? Насоса или фоосунок? Если насоса, то ведро подставить и замерить возможности нет)) а по факту я писал, что давление стабилтно 3.5, т.е. на любой нагрузке. Балланс форсунок практически одинаковый. Стенд временно не работает, смотрел на рампе. Исходя из того, что их 6, делаю вывод, что производителтность в норме.Viktorov писал(а): ↑11 мар 2020, 07:00
Вам тоже не мешало бы читать и выполнять советы - вам уже писали об этом. Утечки и компрессия - это разные параметры. По топливоподаче давления мало, надо также проверить производительность и подачу. Нужны данные по искрообразованию. По раннему зажиганию надо проверить все причины (ранее указаны) вплоть до подмены ЭБУ на заведомо работоспособный.
Я уже сам внутренне к этому склоняюсь. Мне не понятна только причина той хрени, которую прибор рисует...но видно же явную зависимость производительности цилиндров от давления в картере...Виджар писал(а): ↑11 мар 2020, 08:06Мне все больше кажется что с машинкой все нормально ...)))
Но каждый второй владелец подобного корыта с важным видом эксперта поведает тебе, что не едет она на 3.0, 4.0, 5,0Л и т.д.. Как будто он переездил на всех 3-х литровых авто.
Так что я бы лично отдал бы машинку ... Не стоит терять зря время. Ничего ты не найдешь.
Форсунки не входят в систему топливоподачи; они являются компонентом системы топливодозирования.
Каким образом? Отсутствие провалов по давлению топлива не признак достаточной производительности?