G4FD скрипт Px

[Alexscher]

Добрый день, парни.
Прокомментируйте, пожалуйста, осциллограмму давления.
Двигатель G4FD. Kia Ceed.
Основной вопрос: почему скрипт показвает малое значение Комплексных потерь газа?
Может ли это быть из-за плохого наполнения?

[максим68]

Нашел у себя на старом компе файл с Сида ,обозначен как норма - там потери вообще 8% рассчитаны... на другом где рано установлен впуск - 14%, скорее всего это норма.

[nikki-car]

Ошибка установки ГРМ на 15*. Это один зуб. Или перескочил или ошиблись с установкой. Отсюда и потери повышенные

[Alexscher]

Ошибка установки ГРМ на 15*. Это один зуб. Или перескочил или ошиблись с установкой. Отсюда и потери повышенные

Мало вероятно. Это двигатель G4FD. GDI c VVT на обоих вала. Малейшее отклонение вызывает DTC.

[васек р]

Привет.

Двигатель G4FD. Kia Ceed.
Основной вопрос: почему скрипт показвает малое значение Комплексных потерь газа?
Может ли это быть из-за плохого наполнения?

Всё - просто.
При наборе оборотов без нагрузки (на месте),на этом двигателе поворачивается только выпускной вал:

G4FD EXHAUST CAM.png (196.84 КБ) 6859 просмотров

Впускной вал - неподвижен:

G4FD INTAKE CAM.png (225.13 КБ) 6859 просмотров

............................................................................................................................................
Впускной вал поворачивается на узком диапазоне оборотов.
Только тогда когда MAP "покажет" наличие нагрузки.
То есть, на подъёме оборотов при резком дросселе.

G4FD SHARP THR_INTAKE CAM FASA.png (211.37 КБ) 6858 просмотров

Выпускной вал поворачивается в любом режиме,но на разный угол.

G4FD SHARP THR_EXHAUST CAM FASA.png (215.24 КБ) 6858 просмотров

.
При тесте Px - на трёх цилиндрах ,нет - резкого дросселя ,нет - сигнала нагрузки.
Плюс к этому - наличие системы VIS на впускном коллекторе.
Поэтому,скрипт фиксирует малое наполнение.

[Alexscher]

Спасибо за ответ. Очень развернуто и доступно!

Но я не совсем понял, что вы имели в виду:

При тесте Px - на трёх цилиндрах ,нет - резкого дросселя ,нет - сигнала нагрузки.

Даже на трех цилиндрах, при резком нажатии на педаль газа MAP должен "показать" бросок с 0,4 до 1,0 бар.
Разве этого не достаточно?

Или вы имели ввиду, что обороты поднимутся слишком быстро?

[васек р]

Даже на трех цилиндрах, при резком нажатии на педаль газа MAP должен "показать" бросок с 0,4 до 1,0 бар.
Разве этого не достаточно?

Вот в чём - тонкость.
Если Вы отключили один из цилиндров (например - первый) при снятии теста Px,то ECU очень быстро увидит неравномерность вращения двигателя.
В буфер памяти заносится код P0301.
После этого, контроллер будет управлять двигателем по аварийной карте.
В этой карте , несмотря на сигнал MAP , отсутствует PWM управление клапаном VVT.
Впускной вал не будет поворачиваться в положение - "рано".
Смотрите - на примере двигателя 1.6 VVTx1 :

1.6 VVTx1 CSS WITH CODES FASA.png (250.11 КБ) 6591 просмотр

Наполнение ,по результату теста, будет - недостаточным :

1.6 VVTx1 CHARGING NG.png (35.58 КБ) 6591 просмотр

...................................................................................................................
Если Вы проводите тест сразу после того,как стёрли ошибки, то ECU ещё не зафиксировал неравномерность вращения.
Нет кодов ошибок.
Есть управление клапаном VVT INTAKE,есть поворот впускного вала :

1.6 VVTx1 CSS NO CODES FASA.png (243.76 КБ) 6591 просмотр

Наполнение - норм :

1.6 VVTx1 CHARGING OK.png (35.36 КБ) 6591 просмотр

...................................................................................................................
При наличии VVT x2 , картина - ещё наглядней.
.
Это - без учёта управления клапаном VIS.
Если Вы при снятии теста откроете принудительно клапан управления геометрией впускного коллектора,
то снова получите - другой результат.

[Alexscher]

Спасибо!
Очень глубокий ответ.
Вопросов больше не осталось!