Hyundai Tucson 2007 2.7 V6 G6BA - затрудняюсь с расшифровкой графиков "Опережение"

[Architector]

Парни, день добрый всем!
Машина Hyundai Tucson 2007 2.7 V6 G6BA

Подскажите пожалуйста: затрудняюсь с расшифровкой результатов скрипта CSS во вкладке "Опережение".
По всем примерам - зелёная линия должна быть ровной, а у меня - провалы, пики вниз. С чем это может быть связано?
 

Эффективность.jpg (336.87 КБ) 6276 просмотров

 

Опережение.jpg (141.64 КБ) 6276 просмотров

 
На бензине двигатель работает относительно ровно, на газе - провал на низких оборотах.
 

4 channel_534.mwf

Бензин

(24.59 МБ) 129 скачиваний

 

4 channel_534_GAS1.mwf

Газ

(13.13 МБ) 126 скачиваний

 

4 channel_534_GAS2.mwf

Газ (поменял местами газовые форсунки 5-го и 6-го цилиндров)

(18.35 МБ) 113 скачиваний

 
Да и в общем: всё ли нормально?
Прошу сильно не пинать.

[nikki-car]

Посмотрел запись при работе двигателя на бензине, и первую запись при работе на газе.
Выполните тест Px на предмет проверки выпускного тракта.
Проверьте воздушный фильтр.
Мотор не очень хорошо себя чувствует на обоих видах топлива. Но при переходе на газ, сказывается плохая наполняемость цилиндров. В режиме "Газ" поцилиндровая регулировка газа сильно разрегулирована. Возможно, это последствие забитости выпускной системы. Возможно, есть проблема с тепловыми зазорами клапанов ГРМ.
В цилиндре 3 возникали пропуски воспламенения; проверьте.

То, как Вы выполняете тест CSS говорит о том, что Вы спешите. Не торопитесь. Дайте после первого поднятия оборотов время для «успокоения» оборотов двигателя до холостых, и плюс секунд 5.
Набор оборотов нужно проводить без задержек, повышение оборотов для бензиновых двигателей должно быть одномоментным.

[Architector]

Понял, спасибо большое.
Сейчас пообедаю, и сделаю ещё раз.
Мне тоже не нравится, как работает двигатель, потому и проверяю его.
С виду вроде как нормально, но что-то не то.
Вот, попутно и осциллографом опыт нарабатывается.

А по оборотам, в Manual-е было написано: при опускании оборотов до 1000 RPM - полностью нажать педаль газа.
Переделаю.

[Architector]

Посмотрел запись при работе двигателя на бензине, и первую запись при работе на газе.

Перезаписал тест CSS

CSS 4 channel_534_Tucson_Gasoline.mwf

Бензин

(19.14 МБ) 125 скачиваний

CSS 4 channel_534_Tucson_Gas.mwf

Газ

(20.3 МБ) 125 скачиваний

 
Также сделал запись теста Px

Px35+Longer_534_Tucson+Air.mwf

с собранным воздушным фильтром

(6.01 МБ) 129 скачиваний

Px35+Longer_534_Tucson-Air.mwf

со снятым корпусом воздушного фильтра

(5.57 МБ) 117 скачиваний

 
Запись производилась по цилиндру 6.

PS:
По поводу тепловых зазоров клапанов ГРМ: двигатель оборудован гидрокомпенсаторами; на слух - бряканья не слышно.

[tair]

По поводу тепловых зазоров клапанов ГРМ: двигатель оборудован гидрокомпенсаторами; на слух - бряканья не слышно.

Гидрокомпенсаторы могут не только пропускать, могут и подклинивать.

[Architector]

Тут я согласен. Но к разборке двигателя я пока что не готов; по крайней мере, пока не исчерпаю варианты без нее.



Да, кстати: метки ГРМ проверял физически, - в норме.

[Architector]

Всем добрый вечер, товарищи эксперты!

Hyundai Tucson 2007 2.7 V6 G6BA
Возник вопрос по результатам скрипта Px. Делал данный вид диагностики впервые, поэтому прошу сильно не пинать.

Данные осциллограммы выложены в ветке по CSS, в комплекте с CSS, т.к. попросили сделать. Но? думаю уместнее задать вопросы ним в профильной теме.

Cделал записи Px:

Px35+Longer_534_Tucson+Air.mwf

с собранным воздушным фильтром

(6.01 МБ) 125 скачиваний

 

Px35+Longer_534_Tucson-Air.mwf

со снятым корпусом воздушного фильтра

(5.57 МБ) 122 скачивания

 
Почитав описание скрипта Px я пришел к выводу, что здесь некорректно регулируется УОЗ. Вывод ли верный?

IMG-20210126-WA0163.jpeg (398.85 КБ) 6184 просмотра

 
И вроде бы выпускные клапана начинают открываться поздновато.

Прошу помощи с расшифровкой, и пнуть в направлении дальнейших действий.

[Architector]

В общем, отчитываюсь.

Обратил внимание на плохой запуск двигателя на холодную и на горячую, когда машина постоит с часик.
Неисправен клапан продувки адсорбера, отсюда и неправильное наполнение цилиндров.
Перекрыл систему вентиляции.
Перенастроил ГБО, на данный момент газует нормально, едет нормально, на холостом ходу неравномерно работает (волнами) на обоих видах топлива.

Снова несколько раз выполнил тест CSS, - фиксирует пропуски воспламенения по цилиндру 5 при работе на газе.
Оговорка: система зажигания вся новая.

CSS 4 channel_534_Tucson_Gas_Без_Вентиляции.mwf

(27.31 МБ) 107 скачиваний

Эффективность_ГАЗ.jpg (241.82 КБ) 6263 просмотра

Делаю вывод о проблеме с гидрокомпенсаторами. В частности, по цилиндру 5.
Согласую с хозяином решение: исправлять, или оставить так.
Если неправ, поправьте.

Спасибо за ответы, кто откликнулся.

[tair]

Вопрос, конечно, банальный, но: коррекции топлива какие?
И проверяли ли на подсос воздуха?
Проблемы на холостом ходу (плавающие обороты) также может вызвать дроссельный узел или подсос воздуха.

Если проблема с цилиндром 5, - то тест Px надо выполнять именно в этом цилиндре.

P.S.
Да и тест CSS надо было-бы выполнить раз 10…15, может что-то и поймаете.

[Architector]

Коррекции в норме, -+5-7
Подсосов воздуха не обнаружено, разрежение 0.32…0.35
Дроссель и РХХ промыты, проверены по Manual-у и адаптированы.
Выполнить тест Px в цилиндре 5 возможности нет, так как он на дальней головке блока цилиндров под впускным коллектором.

Обороты двигателя не плавают, сам двигатель как бы волнами работает.

Ах да, в процессе диагностики было выявлено, что в блоке управления двигателем стоит «кривая» прошивка Euro2 - лямбда-зонд дальней головки блока цилиндров не видела вообще.
Прошили нормальной прошивкой Euro2, - лямбда-зонд долго «оживал»; в итоге, - коррекции пришли в норму.

[tair]

Обороты двигателя не плавают, сам двигатель как бы волнами работает.

По графикам эффективности работы цилиндров и по графику оборотов скрипта CSS - волн не наблюдается...

Проверьте лямбда-зонды - может быть, что они уже отравлены, и медленно реагируют.

[Architector]

Тест CSS я снимал раз пять. Одинаковые.

Лямбда-зонды в норме, отклик нормальный, и на бензине и на газе.

Если порекомендуете что-либо ещё проверить, - с радостью завтра сделаю. Может что и упустил.

[tair]

...Ах да, в процессе диагностики было выявлено, что в блоке управления двигателем стоит «кривая» прошивка Euro2 - лямбда-зонд дальней головки блока цилиндров не видела вообще.
Прошили нормальной прошивкой Euro2, - лямбда-зонд долго «оживал»; в итоге, - коррекции пришли в норму.

Что значит фраза "лямбда-зонд долго «оживал»"? И почему?

Вообще то, я не понимаю смысла лезть в прошивку блока управления. Если причина в неисправности катализатора, то достаточно поставить проставки на задние зонды, и всё. А так, «ищи - свищи», что с блоком теперь.
Я, если беру в работу автомобиль с перепрошитым блоком управления двигателем, то только при условии возвращения стоковой прошивки. Иначе

[Architector]

Мы перепрошиваем блоки управления сами, проверенными прошивками.

А "лямбда-зонд долго «оживал»", - значит, что на «кривой» прошивке он был типа отключен (скорее всего, случайно). Соответственно, не работал. Когда прошили нормальную прошивку, он начал отрабатывать, но сначала медленно, а потом «ожил», и показания начал выдавать корректно. Но так как проблема была и без него, то он здесь 100% не при чём.

А шитые, не шитые, беру не беру в работу, - это уже личное дело каждого мастера. А данная машина к тому же не чужого человека.

[tair]

так как проблема была и без него, то он здесь 100% не при чём.

Так может проблема из-за того, что не работал управляющий зонд на одной из головок блока цилиндров.
Поездите, может адаптируется ЭБУ. У меня был случай, когда нагреватель лямбда-зонда (широкополосного) сгорел, и ЭБУ не реагировала на его сигнал (выставив строго 3.3 V). После замены - нужно было время для адаптации блока управления (поездка). Отключение аккумулятора не помогало. После поездок - зонд начал менять показания.