Диагностика Паджеро

[Асгард]

Митцубиси Паджеро 1997г. 4G64 (2.4), MPI. Чистокровный Японец. Тупая на разгон, повышен расход, вялая динамика.
Уважаемые форумчане, прокоментируйте пожалуйста вторичку, опыта по осцилкам мало. Надеюсь на вашу помощь.

[Ygryk]

А зачем вы записали сигналы от системы зажигания с развёрткой 10 миллисекунд на деление? Так ничего не увидишь. Нужно записывать с развёрткой 0,1 миллисекунда на деление (в 100 раз быстрее).

[Асгард]

До этого работал с лучевым, но вторичку не снимал. А тут достался Автоскоп I, в догонку еще и программа слетает когда вторичку снимаешь (не пойму по чему), 10ms более стабильно - смог хоть что-то записать. По тому и развертка такая

[Ygryk]

10ms более стабильно - смог хоть что-то записать. По тому и развертка такая

В окне программы USB Осциллограф нужно было открыть
"Помощь => Руководство пользователя => Диагностика => Диагностика систем зажигания => Классическое зажигание"
там бы вы прочитали следующее
"в окне программы выбрать "Управление => Загрузить настройки пользователя => Ignition => Ignition_Classic"."
Теперь сигнал бы отображался в виде парада цилиндров

[Асгард]

Я это видел, но не могу работать с вторичкой, программа слетает и заземлял и залунял, уже всю голову сломал
Может крокодилы глючат ? у меня емкостное и индукционное кольцо для вторички.

[Ygryk]

программа слетает когда вторичку снимаешь

у меня емкостное и индукционное кольцо для вторички.

Вам нужно модернизировать прибор - http://www.injectorservice.com.ua/moder ... p?lang=rus - старые ёмкостные и индуктивный датчик заменяются на датчики нового типа и добавляется адаптер, который включается между высоковольтными датчиками и осциллографом. Проблема зависания таким образом при правильном заземлении бесследно исчезает.

А тут достался Автоскоп I

Судя по типу высоковольтных датчиков, ваш прибор называется USB Autoscope, а не USB Autoscope I.

[АВС]

У меня сейчас модернизированный, но и до модернизации, со старыми датчиками программа не слетала. Вот только, точно помню, что для моего USB Autoscope (ещё немодернизированного) по заземлению было написано, что при работе с ВВ сигналами надо соединять прибор с массой автомобиля, с массой компьютера и с заземлением. Сейчас на сайте по другому написано, что соединять с массой автомобиля нельзя. Но я пользуюсь схемой заземления, которую сделал, когда купил прибор, т.е. соединяю с массой автомобиля. Может Разработчики поправят меня? Но вот скрин с сайта: -

[admin]

… на сайте … написано, что соединять с массой автомобиля нельзя. Но я … соединяю с массой автомобиля

В случае соединения "массы" автомобиля с корпусом USB Autoscope при проведении диагностики системы зажигания, поступающие от адаптера зажигания Ignition Adapterк осциллографу сигналы могут искажаться.

[Асгард]

Большое спасибо за разъеснение, я думал что Автоскоп и Автоскоп I это одно и тоже.
По поводу заземления - пробовал по всякому, и с машиной и без, будем думать как раздобыть адаптер.
Кстати, в моем Автоскопе прошивка или драйвера не меняються ?

[admin]

Кстати, в моем Автоскопе прошивка или драйвера не меняються ?

Драйвер для USB Autoscope, USB Autoscope I, USB Autoscope II один и тот же, и никогда не обновлялся.

Прошивки для USB Autoscope cуществовали следующих версий: v1.5*, v1.6* и v1.7*. С различными прошивками "помехоустойчивость" прибора различается. Последняя версия прошивки для USB Autoscope - v1.72.
Для обновления прошивки (в случае необходимости) свяжитесь с Владимиром Постоловским
по телефону +38 (067) 591-54-63
или по электронной почте - libro@injectorservice.com.ua .