Диагностика двигателя по пульсациям разрежения во впускном коллекторе

[AL]

Вот венец зубчатого колеса на КВ двигателя Н27А, с которого снимаются сигналы датчиком КВ. Всего 36 зубьев, "пустого" зуба нет.
Так что датчик КВ - обычный датчик оборотов. У него нет "точки привязки".

Поэтому пришел к выводу, что данном варианте все привязывается (синхронизируется) именно к датчику РВ, к распредвалу. Тем более, двигатель Н27А спокойно работает без сигнала вышепоказанного датчика КВ (проверил лично) . . .

Чувствую, что нарушаю "вектор" темы. Буду только выкладывать результаты измерений по пьезодатчику.
С интересом наблюдаю развитие обсуждения. . . ))

[Bianka]

Поэтому пришел к выводу, что данном варианте все привязывается (синхронизируется) именно к датчику РВ, к распредвалу.

Все,это кто?И вообще,какую цель Вы преследуете?Если узнать градусы перекрытия клапанов,то возмите транспортир и индикаторы,тем более,судя по фото,двигатель разобран.И привязывайте потом к этим градусам что угодно.

[AL]

Цель - испльзовать хоть часть методики, разработанной Юрой для 6-цилиндровых ДВС . . .

Вот,кому интересно, сделал три варианта привязки сигнала ДР к сигналам ДД, ДКВ и ДРВ для двигателя SUZUKI H27A, V6, 24V, DOHC при разных углах опережения зажигания на ХХ: раннее, позднее и около нормы.

На осциллограммах видны две группы жестко связанных сигналов:
1ГРУППА: датчики ДР(1), ДД(2) и КВ(6).
2ГРУППА: датчик РВ(3 и 5) и сигнал импульса зажигания.

По датчику ДР четко определяется только закрытие выпусного клапана. Продолжаем совершенствовать ДР . . .

[GNAT]

Дерзай дальше. Только серьёзно подойди к этому,а не наскоком. Что за ДВС. Есть ли в нём WT-I?
Видишь точки закрытия совпадают. Просто в 6ти цилиндровых видимо широкая фаза перекрытия.

[AL]

Понял, будем стремится к чистоте измерений.

Двигатель обычный не турбированный, атмосферник, WT-I нет.

А это совмещение датчиков ДР и ДД

[АВС]

ВАЗ 1.5л 8кл. Снял вакуумные осцилки До регулировки клапанов и После.
Во 2ц зазор выпускного был увеличен на 0.08мм от нормы. Интересно, что До регулировки вторые двойные вершинки были в одних цилиндрах, после регулировки - поменялись местами с другими. Также "нулевая" линия До регулировки была ниже перегибов на спаде (обозначил на рисунке), а После регулировки - стала выше. Возможно после регулировки улучшился вакуум, общий прогиб пьезопластины увеличился и это отразилось на смещении. Надо будет проверить, как влияет уменьшение вакуума в рессивере на положение этих перегибов на спадающем участке.
Также обратите внимание на обведённое красным - тоже характер поменялся (До регулировки правая впадинка ниже, После - левая)
P.S. - осцилка До регулировки короткая, но всё остальное повторяется точно так же. (сначала сохранил только этот участок, потом пожалел, что мало, т.к. кое кто может не поверить, что остальное так же).

[Andrei 77]

Не всё так просто. Я считаю (и делаю), что регулировку клапанов необходимо проводить при стартерной прокрутке, с отключённой системой впрыска, не отключая системы зажигания (для синхронизации). Так как при данных условиях мы исключаем влияние систем зажигания и впрыска на излишние всплески вакуумной диаграммы. По диаграмме разряжения на ХХ видна работа всех систем ДВС, и что либо сказать за конкретный клапан довольно таки сложно.

[GNAT]

..

[Andrei 77]

Ну ка покажите нам ваши наработки на прокрутке,где там видно работу всех систем ДВС,интересно.

Внимательнее читайте, наоборот исключаем влияние системы зажигания и впрыска при прокрутке стартером. А диаграмму на ХХ ещё никто внятно про все всплески не рассказал.
Р.S. извиняйте, 100%-ных наработок, по которым можно писать теорию - нет, только предположения.

[MF]

А диаграмму на ХХ ещё никто внятно про все всплески не рассказал.

А зачем вам все всплески, сосредоточитесь на характерных про которые весь этот топик.

[GNAT]

Сергей да ему не о чем поговорить просто. 2 точки есть и одна ещё но не на всех осциллограммах видна третья. Остальные не привязаны к работе точно и всегда разные во всех машинах. Есть потеря (верх) и есть максимально создаваемое разрежение(низ) Это всё большое подспорье в диагностике,если поймёшь как эти все точки связаны с тем или иным процессом в ДВС.Конечно это не панацея,но насколько прибавляет информации при диагностике. А если работаешь в основном с одной маркой АВТО. То этот метод незаменим ни чем. Потому что столько наработок по одному ДВС получается,видишь сразу отклонения.Я разрабатывал именно для себя всё это, именно под СЕНС,ЛАНОС,ШЕВРОЛЕТ, об этом и написано вначале темы сразу.

[Andrei 77]

Я затронул тему по поводу неэффективной регулировки клапанов на холостом ходу по осцилограмме разряжения. Я регулирую клапана, опираясь на осцилограмму стартерной прокрутки. Одно из удобств в том, что можна крутить стартером не одевая клапанной крышки, не говоря о преимуществах о которых я написал выше.

[GNAT]

..

[Andrei 77]

Вот пример: приехал троящий мицик 93 года. Снял осцилограмму разряжения стартерной прокрутки и приговорил на регулировку клапанов (в 4-м цилиндре выпускной клапан зажат). После регулировки уехал довольный, холостой стал ровный, тяга появилась. Осцилограммы прилагаю. Регулировал вначале щупом, потом дорегулировал с помощью осцилографа, чтоб зазоры не уплыли. Думаю всё понятно, если нет, задавайте вопросы.

micik do regul.mwf

до регулировки

(3.54 КБ) 940 скачиваний

micik posle.mwf

(2.84 КБ) 944 скачивания

[GNAT]

Ну вот другое дело! Только во всех цилиндрах разные зазоры были,да. Потому что все вершинки не на одинаковом уровне.