Диагностика двигателя по пульсациям разрежения во впускном коллекторе

[andreika]

еЕсть новые осциллограммы, но сейчас их выложить не получится.
Пока картинка одновременной записи датчика разряжения, пульсаций картера, пульсаций в выхолпной системе, искры DIS. График давления в цилиндре (зеленый цвет) вставлен из другой осциллограммы для большей наглядности в определении последовательности тактов. В данном сообщении нет намека на обсуждение определения ВМТ по вакууму.
PS заменил рисунок так как сигнал датчика выхлопа имел противоположную поляртность.

[VeryMad]

Всем доброе время суток,на форуме я первый раз так что если что не так прошу не пинать.
Очень благодарен, GNAT, за Вашу нужную и полезную методику диагностики с помощью Д.Р.
Занимаюсь диагностикой недавно, сделал полгода назад Д.Р. своей конструкции, руководствуясь тем, что пьезоэлемент
имеет свою емкость и является своеобразным конденсатором: чем больше обьем - тем больше емкость, значит полоса
пропускания частот будет ниже а качество осциллограммы при этом повысится, фильтр не применял, а входное отверстия
диаметром 3 мм.
В Д.Р. применил ЗП-42, откуда она не знаю - одолжил у приятеля. Пьеза имеет наружный диаметр 32мм.
Вот чертеж передней части Д.Р. куда савится пьезка, а задняя может быть выполнена в любом варианте в зависимости
от разема и.т.д.

DSC00013.JPG (46.55 КБ) 17529 просмотров

Вот осциллограммы, сделанные этим датчиком полгода назад, правда без синхронизации - просто пробовал и ничего из
этого не понял - все пришлось проверять вручную. И только теперь благодаря хорошему обьяснению GNAT'а я что-то понял из этих
осциллограмм. Спасибо!

ВАЗ 2109 разряжение ХХ

1.JPG (148.32 КБ) 17539 просмотров

ВАЗ 2112 прогоревшие перегородки на поршне

2.JPG (134.89 КБ) 17522 просмотра

[VeryMad]

ВАЗ 2112 баланс форсунок

3.JPG (138.51 КБ) 17519 просмотров

Правда далеко не все осциллограммы баланса форсунок получаются такими ровными, наверное связано с жесткостью мембраны
регулятора давления

[andreika]

Не отрицаю что методом GNAT/а можно определять смещение меток ГРМ, но точно определять фактические углы открытия/закрытия впускных и выпускных клапанов, несколько наивно. Можно измерять баланс углов по цилиндрам, имея записи исправной работы конкретного двигателя, и при этом на определенных оборотах коленвала (оптимально около 1000 об/мин).
Выкладываю картинки осциллограмм одной записи исправной машины Lancer IX двигатель 4G13, на разных оборотах. Впускной коллектор сделан в виде «паука» с одинаковой длиной воздушного пути к каждому цилиндру. 1 канал датчик коленвала отрицательный фронт которого по мануалам соответствует ровно 5 градусам до ВМТ. 2 канал датчик распредвала (в данной записи не актуален). 3 канал датчик вакуума подключенный сразу за дроссельной заслонкой. 4 канал подача искры 1 цилиндра DIS.

[andreika]

Вот исходная осциллограмма картинок предыдущего сообщения.
К сожелению всю осциллограмму не позволяет выложить ограничение форума на объем файлов. По этому выкладываю кусочки этой записи.

[andreika]

Вот еще осциллограмма картинки 2 сообщения с 3 датчиками.
Просьба к VeryMad, пожалуйста уменьши свои картинки в размерах, а то у меня медленный Интернет и практически стало невозможно, после твоего сообщения открывать данную страницу.

[andreika]

В принципе это та же запись с тремя пьезодатчиками, только для записи сигнала коленвала был отключен датчик выхлопа. Попробуйте инвертировать сигнал картера и наложить его на сигнал вакуума.

[MF]

технология "глубокого бурения" с использованием ДР предложенная GNAT для меня крайне интересна. Не вдаваясь в теоретические баталии про скорость звука и тп, я попробовал применить ее на подопытной Таврии с использованием Осцилоскопа. Вот что получилось.
Файл- "до регулировки" снят сразу на приехавшем авто.
При беглом взгляде на картинку сразу видны нарушения во 2-ом и 3-ем цил.
Расчетные значения в град можно посмотреть по маркерам при этом впускные клапана помечены дополнением" in" а выпускные "ex" Фазы перекрытия составили
4цил- 46. 2цил-36 1цил-47 3-цил-50
Между выпускными клапанами 4-го и 2-го цил 169*, а между 2-м и 1-м 189*
Вскрытие показало, что действительно на 2ом цил Выпуск зажат, а впуск отпущен, на 4-ом выпуск норма, а впуск отпущен.

[MF]

После регулировки 2-го и 3-го цил, был снят файл "1-я регулировка" Визуально картинка прекрастна, расчет показал фазы перекрытия
4цил -39 2-цил-30 1цил-38 3цил-33

[MF]

Все равно есть как бы разница в фазах перекрытия 2 и 3 цил. Попробовали еще немного подстроить 2и3 цил, получился файл "2-я регулировка"
4-цил-36 2цил-32 1цил-38 3цил-36
Точнее не получается.

[MF]

Дальше пробуем играться с 4ым цил.
Отпускаем выпускной клапан - файл "отпущен вып4" вершинка сразу приседает, но фаза перекрытия остается 38

[MF]

Зажимаем выпуск клапан файл - "зажат вып 4" - вершинка подпрыгивает, но фаза перекрытия остается 39

[MF]

Выравниваем выпуск и отпускаем впуск 4 файл "отпущен впуск" осцилограма изменяется и фаза перекрытия становится 29

Из всего этого я для себя сделал вывод, что в принципе все работает. Правда только при значительных отклонениях от нормы ГРМ визуальные картинки подтверждаются расчетными значениями. Попытки более тонкого анализа с использованием существующих настроек Осцилоскопа при незначительных отклонениях ГРМ у меня не получились. В целом уверен, что брать на вооружение этот метод надо. Даже на уровне визуальной оценки - максимальный эфект при минимуме движений.

[GNAT]

Вот это нормальный подход к чему то новому. Проверил и взял на вооружение или отбросил. Удачи в диагностике. Пробуйте. Видны изменения до 2х градусов. и фазы меняются.Эксперимент делался так. Сначала на двигателе продувались клапана сжатым воздухом через свечное отверстие цилиндра.В выпускном и впускном коллекторах находились пьезодатчики которые чётко отследили момент закрытия и открытия клапанов. По транспортиру были считаны градусы закрытия и открытия клапанов. После этого двигатель был запущен и снята осц. вакумная. (приведена внизу) Градусы совпали с отмеченными на осцилограмме с точностью плюс минус 1грд.

[GNAT]

Влияние обьёма камеры перед пьезопластиной в Д.Р. на осцилограмму. Был изготовлен пьезодатчик с поршнем (для того что бы посмотреть влияние на осц.) Вывод.- Как можно меньший обьём должен быть перед пьезопластиной.