Странная особенность при откр.дроселя Сенс

[andreika]

Что то невидно записей длительности впрыска при плавной и резкой перегазовке (график по сканеру не в счет он медлительный). По этому непонятно (то ли заливает топливом, то ли наоборот), при планом нажатии педали газа. Можно предположить (без осциллограммы плохо) что наводки от искры на ДПДЗ, блок управления воспринимает как резкие открытия заслонки газа и активирует режим асинхронного впрыска топлива (заливает топливом). Может и наоборот блок управления не реагирует на небольшое открытие заслонки и не увеличивает время впрыска (душит воздухом).

[cur]

Тянем баян.

Тянем дальше.
Блок М 7,6 Все расписал во вложениях ....... ( Напомню двиг глохнит при плавном откр дросселя)

[cur]

сами файлы выше

[qyrec]

А время впрыска на ХХ до 1,9-2,1 не пробовал убавить?

[andreika]

Может где то подсос или нагрузка на двигатель на ХХ большая. Без датчика давления в аварийном режиме блок управления обычно больше топлива подавать будет.

[cur]

Клиент не близко живет ,хотел логически проблему найти , а не тупой подменой агрегатов . Снял сегодня осцилы с исправного авто, вечером выложу , сравним.

[Воцык]

На авто стоит лямбда? Если нет то уверен что поможет корректировка СО.
Поначалу тоже не придавал особого значения.

[cur]

Воцик , попробую конечно, спасибо . Клиент издалека хотелось бы наверняка .
Проанализировал осцилы и сравнил с здоровой авто ,вот что получается ;

При плавном открытии дросселя ,управляющие импульсы на форсунку резко падают до 1мс , скорость поршня замедляется с каждым тактом не получая попции топлива на ускорение, разряжение во впускном уменьшается стремясь к атмосферному , и глохним . На вложенных файлах прекрасно видны эти зависимисти

[andreika]

Не скажу что причина в этом, но при сравнении осциллограмм сразу «бросается в глаза», что напряжение на ДПДЗ исправной машины около 490 мв, а на проблемной около 600 мв. В режиме ХХ, на исправной машине напряжение ДАД 1,3 – 1,4 в, а на проблемной ДАД 1,1 – 1,2 в. То есть на проблемной машине при большем (чем на сравниваемой) открытой дроссельной заслонке на ХХ, разряжение во впускном коллекторе создается больше (типа двигатель работает эффективней).

[cur]

разница есть , но это не критично и в поле допусков .

Вот еще , даже при резкой перегазовке на участке начала открытия дросселя ЭБУ всеравно выдает импульс на форсунку в 1ms. , дальше нормально 4 , 12 .
Похоже как на внутрипрогрманый глюк, какбудто ЭБУ не видит участок в 10% откр. ДПДЗ .

[MF]

Случай похожий, но немножко другой. Микас 7.6 Заводится и работает на холостых. Если после заводки через некоторое время начать газовать - то все нормально. Но если газнуть сразу после первых схваток искры - авто устойчиво глохнет.
При работе на пропане этого нет, при работе на бензине есть. Проверено все возможное, вплоть до замены ПО в контроллере. Единственное нарушение - постоянное напряжение 5-7вольт сидящее на питающем проводе контроллера и не пропадающее при выключении зажигания. Напряжение идет от контроллера. Визуальных нарушений в контроллере нет.

[cur]

Попадались и мне такие ( миой сосед так ездит ) , но особых проблем неисправность не создает клиентам, даже и осцилок не снимал .
Твой файл сравнил с рабочими , думал слишком позднее включение форсунок после перегазовки , да нет нормально даже раньше чем у других на 1595об\мин. включаются.

[andreika]

разница есть , но это не критично и в поле допусков .

Не знаю, ну не нравятся мне эти «незначительные отклонения». С ДПДЗ еще понятно, возможно приоткрыли заслонку «что бы меньше глох» (желательно подстроить к нормальному). А вот показания ДАД на холостых оборотах мне совсем не нравятся. Надо в первую очередь проверить соответствует ли 5 вольтам питание на датчике, и если все ОК попробовать сымитировать нормальные показания датчика. Для этого взять переменный резистор (ориентировочно на 1 кОм, зависит от тока потребления датчика) и вставить его в разрыв провода массы датчика (ДАД). Начиная с 0 кОм увеличивать сопротивление пока на сигнальном проводе датчика на холостых оборотах не будет такое же напряжение как на образцовой записи с исправной машины.
Логическая цепочка: глюк явно программный, пока все крутится вокруг ДАД, других датчиков в основном влияющих на формирование времени впрыска (кроме ДПДЗ и датчика коленвала) на этой машине нет. ЭБУ двигателя формирует время впрыска согласно записанной в нем таблице внося лишь поправки на основании показаний этих датчиков и похоже у ЭБУ двигателя с этими расчетами что то не вяжется.

[cur]

глюк явно программный,

Появилось это авто , Слил прошивку , заливаю 100% рабочую - эффекта нет, тот же провал остался , Меняю полностью на новое ЭБУ , двиг работает без вопросов даже не стал осцилы снимать, и так по работе слышно , все ок . Отдал старое ЭБУ местным кулибиным , если что-то раскопают в нем , выложу

[cur]

Случай похожий, но немножко другой. Микас 7.6

"MF", а чем закончился анализ проблемы , причину нашли . или точка еще не поставлена ,