forum.injectorservice.com.ua

Приветствую коллеги!!
УАЗ таблетка мотор 409, Бош М17.9.7
На холостом ходу работает ровно, но при длительной нагрузке (не всегда) выпадает из работы цилиндр 4 и в последствии блок отключает форсунку в нём; после повторного запуска всё работает нормально, ошибка по пропуску воспламенения в цилиндре 4 остаётся в статусе сохраненной.
Тестировал на ходу в момент проявления: искра не пропадает, импульс на форсунке 4 тоже в этот момент присутствует; но цилиндр выпадает из работы «капитально»; этот факт я зафиксировал на ходу в момент проявления при помощи CSS. А может неисправная форсунка так себя вести при длительных нагрузках?
Хочу попробовать поменять местами форсунки.
Кто что думает по этому случаю?
Спасибо!!

Думать можно всё что угодно, но машина в Ваших руках, как и мощный инструмент диагностики - осциллограф. Почему в момент пропадания эффективности цилиндра 4 не подкормить мотор дополнительно топливом? Или не выключить зажигание, что бы посмотреть эффективность на выбеге? Больше творчества, однако...

Выполнить бы правильно скрипт CSS. Думаю, дело не в форсунке, так как на холостом ходу цилиндр 4 - лучший. Отвалился он в момент резкой перегазовки; ЭБУ, видя пропуски воспламенения, отключил цилиндр 4), то есть, проверяйте высоковольтную часть. Возможно, недостаточное давление топлива.

максим68 писал(а): ↑

09 апр 2018, 16:17

Думать можно всё что угодно, но машина в Ваших руках, как и мощный инструмент диагностики - осциллограф. Почему в момент пропадания эффективности цилиндра 4 не подкормить мотор дополнительно топливом? Или не выключить зажигание, что бы посмотреть эффективность на выбеге? Больше творчества, однако...

Попробую в момент проявления заглушить с открытым дросселем, чтобы посмотреть разницу в компрессии в этот момент.

alekstan26 писал(а): ↑

09 апр 2018, 17:25

Выполнить бы правильно скрипт CSS. Думаю, дело не в форсунке, так как на холостом ходу цилиндр 4 - лучший. Отвалился он в момент резкой перегазовки; ЭБУ, видя пропуски воспламенения, отключил цилиндр 4), то есть, проверяйте высоковольтную часть. Возможно, недостаточное давление топлива.

Это то понятно, я так и написал вначале; а искра не пропадает, система зажигания работает исправно; давление топлива изменит условия во всех цилиндрах, а не только в четвёртом.
Буду копать дальше, и отпишусь.

ЭБУ отключает форсунку, так как регистрирует пропуски воспламенения в этом цилиндре. Снимите парад цилиндров, по нему можно будет увидеть пропуски по высоковольтной части до момента отключения ЭБУ форсунки.

Это уже снимал, и даже на ходу в момент проявления неисправности: всё в норме, ничего никуда не пропадает и работает.

Хотелось бы увидеть осциллограммы высоковольтной части в момент перехода отключения форсунки.

Чтобы не ошибиться в таких спорных случаях, когда ЭБУ отключает форсунку по пропускам воспламенения, во время теста CSS я добавляю ещё один канал с форсункой этого цилиндра. Потом можно посмотреть, что во время «подкормки» форсунка ещё работала. На графике CSS - после отключения форсунки цилиндра 3 по пропускам видно, что блок отключил и форсунку цилиндра 2. По результатам диагностики в цилиндре 2 - причина пропусков: зажат выпускной клапан, в цилиндре 3 - был забит фильтр форсунки.

Вот, кстати, причина отключения цилиндра 2 по пропускам на этой ГАЗель-и после прогрева под нагрузкой. Также может вполне быть и в Вашем случае. По датчику разрежения видим, как на горячей начал поддёргиваться низ цилиндра 2. Пошли пропуски - и блок отключает форсунку цилиндра 2.

Автомобиль УАЗ "Таблетка" ЗМЗ-409 Bosch M17.9.7(1) пробег 46 000 км. - выпадает из работы цилиндр 1. Со слов хозяина началось всё с того что срезало болты крепления шкива коленвала. После замены болтов завели автомобиль и началось " Заводишь работает минуты две три и начинает троить" ЭБУ отключает форсунку первого цилиндра. Сделал тест CSS видно что выпадает первый цилиндр не постоянно. Сделав тест Px увидели, что сбиты фазы ГРМ. Почему сбитые фазы влияют только на первый цилиндр?

Где вы видите сбитые фазы? На мой взгляд всё красиво, классика. Вот по CSS есть вопросы. Навскидку, виновата система зажигания. Но что интересно, оба графика CSS похожи как однояйцевые близнецы. Я бы ещё поснимал сигнал с разными условиями (нагрузка, резкие перегазовки) и с подкормкой топливом. Снимите парад цилиндров. Или CSS с дополнительным каналом ёмкостного датчика на проводе 1-го цилиндра.

Программа выдает что сбиты фазы ГРМ. По системе зажигания все в норме.

Может быть, все дело в этом? Разболтавшийся шкив мог повредить датчик и его заменили...

Шкив в хорошем состоянии, на зубьях повреждений нет. Датчик коленвала следов касания нет. Заменили сегодня комплект ГРМ на двухрядную цепь. Пропуски зажигания пошли по 4 цилиндру.

А где осциллограммы?