Toyota Gaia SXM10 2.0 3S-FE - влияние нештатного иммобилайзера на работу двигателя

[daimler2000]

Всем привет.
Хочу поделиться с форумчанами, можно так сказать, не рядовым случаем.

Toyota Gaia при запуске и с каким-то не большим временем - работает без проблем. Но по прошествии довольно не большого времени - работу двигателя нормальной не назовёшь.
Во время накопления энергии катушки зажигания - напряжение питания форсунок падает ниже 5 V; естественно, при таком напряжении впрыск топлива минимален. И на графиках эффективности скрипта CSS получается «пилообразность» на холостом ходу (как при не верных фазах ГРМ, подсосе воздуха, малом давлении топлива и загрязнённых форсунках). При проявлении неисправности время горения искры около 0.7 ms.
При перегазовке также не хватает топлива из-за низкого напряжения питания форсунок.
Выкладываю снимки экрана с данной проблемой.
После снятия нештатного иммобилайзера - всё пришло в норму.

[nikki-car]

Полагаю, что дело не в самом иммобилайзере, а в том, как его подключили (малое сечение проводов, плохая скрутка проводов...)

[cur]

По теме есть вопросы, а доказательная база - только в картинках .
 

Во время накопления энергии катушки зажигания - напряжение питания форсунок падает ниже 5 V

Время накопления заряда катушкой зажигания и падение вследствие этого напряжения на питающем проводе форсунок (ниже 5 V, как показано на снимке экрана) ни коим образом не мешает форсункам, так как топливные форсунки и катушки зажигания работают в разное время;
и непосредственно перед включением форсунок на них всегда присутствует питание 13.5 V.
Подсоединяя дополнительный провод питания на питающий провод форсунок - добавили всего-то 0.5 V.
Очевидно, прав nikki-car:

(малое сечение проводов, плохая скрутка проводов...)

Toyota-Gaia-SXM10-1.png (25.4 КБ) 2326 просмотров

[Ramzes4]

С форсункой - тут да, вы ошиблись; а то что питание катушки зажигания и питание топливных форсунок на общей шине - это да. И в момент, когда на катушку зажигания пришёл сигнал с коммутатора - появляется просадка напряжения питания форсунок. Но, как написали выше, - это им работать никак не мешает. Но зато, это сказывается на времени горения искры, так как катушка зажигания не запаслась энергией полностью для нормального разряда.

[daimler2000]

Скрутки осмотрели - ничего подозрительного не обнаружили.
Клиент обратился с тем, чтобы найти причину плохой работы двигателя, и заодно убрать иммобилайзер.

Добавляю файл осциллограмм CSS «с подкормкой двигателя» CarbCleaner-ом, и файл после удаления иммобилайзера.

[daimler2000]

Осциллограммы до и после удаления иммобилайзера.
После удаления иммобилайзера напряжение питания форсунок стало стабильным и равным напряжению, выданному генератором.
И по напряжению питания форсунок видно, что и во время впрыска напряжение всё-таки отличается более низким уровнем.

До удаления иммобилайзера при «прикормке двигателя» CarbCleaner-ом - графики эффективности скрипта CSS поднимались.
После удаления иммобилайзера - график эффективности скрипта CSS реагировал на впрыск CarbCleaner-а падением.