Nissan Almera Tino 1.8 QG18DE - работает на двух цилиндрах

[e-kontakt]

Доброго дня уважаемые Диагносты!!!
Встретил ещё одну неисправность, с которой хочу разобраться. Машина, со слов хозяина, два месяца назад была на ремонте: были заменены замены кольца, цепь ГРМ и все расходники. Месяц после ремонта отъездила нормально, потом мотор начал троить.
Я сделал тесты и индивидуально проверил катушки зажигания: обнаружил неисправность ЭБУ - на катушку зажигания цилиндра 3 поступал управляющий импульс неправильной формы; и ещё обнаружил неисправность катушки зажигания одного из цилиндров.
Заменили блок управления двигателем и катушкузажигания, - управляющие импульсы всех катушек зажигания теперь в норме, катушки все работают нормально; но машина троит.
Запуск двигателя тяжёлый, работает нестабильно.
Тестом CSS увидел, что не работают два цилиндра: 2-й и 3-й. Проверил импульсы управления форсунками, - вроде бы всё в норме.
Сделал замер датчиком давления в цилиндре 2 с синхронизацией по искре зажигания этого же цилиндра и обнаружил, что искра проскакивает почти на 340°; та же картина и с цилиндром 3.
Привод ГРМ здесь цепной. По осциллограмме ДПКВ+ДПРВ вижу смещение или растяжение цепи, но моторист утверждает, что всё установлено по меткам, и длина новой цепи значительно короче чем длина старой. Последнему утверждению я не доверяю. Возможно он не снимал и не измерял, а метки проверял - сняв верхнюю крышку.
Задающий диск на распредвале иначе поставить просто невозможно физически.
Что может заставить блок управления давать такое смещение по искре?

[andreika]

Вы случайно не ошиблись в названии файла дпкв+дпрв+2ц.mwf? Потому что по нему видно, что искра подаётся вовремя для цилиндра 3, а не для цилиндра 2.
Посмотрите: можно ли перепутать местами разъемы катушек зажигания цилиндров 2 и 3?
К тому же, напряжение (уровень) горения искры для цилиндра 2 сильно отличается по напряжению (уровню) для цилиндра 1 (работающего цилиндра).

[e-kontakt]

Все провода разной длинны, и каждый лежит на своём месте.
Мне даже в голову не пришло попробовать их переставить местами. Сегодня в районе обеда проверю эту версию.

[e-kontakt]

andreika, всё, проблема оказывается в этом и была: хозяйка заезжала на какое-то СТО, и они ремонтировали электропроводку; что делали - не знает. Как оказалось - поменяли местами в жгуте проводов сигнальные провода катушек зажигания цилиндров 2 и 3.
Длина проводов не позволяла переставить местами разъёмы катушек зажигания, поэтому пришлось немного разобрать жгут проводов, - вот тут и нашлись скрутки проводов. Перекрутили на место - и мотор заработал нормально.
Спасибо за помощь!!! Тему можно считать закрытой.

[максим68]

andreika - красавело!

[andr9621]

хозяйка заезжала на какое-то СТО, и они ремонтировали электропроводку; что делали - не знает
...
и нашлись скрутки проводов

Интересно, зачем проделано столько работы? Как они потом объяснили троение двигателя?

[максим68]

Обычно списывают на "глубокую электронику"...

[andreika]

хозяйка заезжала на какое-то СТО, и они ремонтировали электропроводку; что делали - не знает
...
и нашлись скрутки проводов

Интересно, зачем проделано столько работы? Как они потом объяснили троение двигателя?

Некоторые вещи - логическому объяснению не поддаются; но какая-то логика всё-таки есть.
На 4 цилиндровых двигателях Nissan очень просто определять, в каком цилиндре будет искра - по количеству секторов в пачке сигнала распредвала. Почему-то у них количество секторов совпадает с порядком работы цилиндров.