Скрипт CSS. Комплексная диагностика двигателя

[alex3250]

Проверить провода.свечи и замерить компрессию и не мешало бы отрегулировать клапана.

Спасибо за ответ.
свечи новые, клапана отрегулированы но по осцилке не скажеш, Pх выявил потерю 20%. провода сегодня купили, через пару дней поставлю

[Андрей Шульгин]

Кстати аналогично дизелю сегодня по скрипту CSS определил на инжекторной 2107 загнутый шатун.

Завтра в основной теме по CSS выставлю скриншоты.
(Методика отличная от дизельной и вкладка сжатие для бензинового работает иначе).

К сожалению, я не смог найти запись с упомянутой машины.
Попробую объяснить на похожем примере.

Степень сжатия и наполнение

Mehanika.png (36.68 КБ) 14587 просмотров

Если цилиндр не герметичный, тогда на последней фазе измерения, когда двигатель вращается без воспламенения, поршень подталкивается сжатым воздухом и толкает коленвал. Чем ниже обороты, тем больше времени происходит сжатие и больше газа теряется. Соответственно, чем ниже обороты, тем ниже эффективность цилиндра на последней фазе измерения. График опускается ниже остальных, и чем ниже обороты, тем ниже график.
Если загнут шатун, но цилиндр герметичный, тогда давление в ВМТ в данном цилиндре всегда ниже, чем в других, и после прохождения ВМТ поршень проблемного цилиндра подталкивается слабее, чем в остальных. График опущен ниже остальных, но стабильно ниже на всех оборотах. Также, такой вид графика можно наблюдать если цилиндр набирает воздуха меньше чем другие. Например, изношен кулачек распредвала, малый ход клапана или недостаточное сечение впускного канала.

[максим68]

Андрей, спасибо за науку.

[cur]

Любимое занятие, ремонт по диагностике клиента

Очередной .
Не работает 3й цил, принес новую форсунку, чтоб заменить.
Прошу потестить для себя , разрешил

Да действительно , 3й не работает ,хоть и плотный (2й цил неплотный не рассматриваю пока)

По-сигналу-RPM-88.png (46.93 КБ) 14496 просмотров

Вопрос по 3му. спорный. можно приговорить и форсунку и зажигание. Надо дополнительный тест.
Эфир легко с этим справляется.
При подвче эфира, наблюдаем поднятие эффективности в 3м нерабочем , но вот опускания рабочих при переобогащении эфиром нет.
Очень похоже на высоковольтную часть в 3м. Эффективность в нем поднялась в следствии изменения среды для нормального искрообразования

По-сигналу-RPM-89.png (17.65 КБ) 14496 просмотров

обычно при обогащении эфиром рабочие резко просидают. Вот как на сарине раньше пояснялку делал:

По-сигналу-RPM-90.jpg (21.95 КБ) 14496 просмотров

[cur]

Но клиент то прибыл от опытных диагностов, поменять форсу.
Меняю, У клиента вот такая морда лица
А по скрипту таже картина , не работает 3й.

По-сигналу-RPM-91.png (51.16 КБ) 14495 просмотров

Предлагаю дальше продиагностировать, не отказал.
Снимаю сразу ВВ провод , как и предполагал он в обрыве , внутри тоже скверно :

По-сигналу-RPM-93.jpg (28.5 КБ) 14495 просмотров

Заменил ВВ провода . Все ОК.
И клиенту счастье.

По-сигналу-RPM-92.png (51.5 КБ) 14495 просмотров

[driver_x]

Наглядно, доходчиво, отличный отчёт. Спасибо! А вот что со 2-м цилиндром? Рх не делали?

[cur]

Просто обьяснил о проблеме еще и во 2м. но ничего не тестил.

[marabu]

Андрей, спасибо за науку.

Тоже с этим сталкивался пол года назад и писал на другом форуме.


Re: Эффективность работы цилиндров (обсуждение)
Сообщение marabu » 17 июл 2014, 05:12 | Cообщение: #1363

Вчера приезжает нива на ремонт стартера и диагностику,недавно он тонул,был гидроудар.Двигатель делали в другом сервисе,что именно делалось он не знает,но после ремонта двигатель немного потряхивает.Интересную картинку показал тест эффективность по компрессии (мерял компрессию одинаковая и ДР на прокрутке тоже всё ровненько).Закрутил ДД в 1ц. и 2ц. потери одинаковые,а степень сжатия в первом 7,5 а во втором 9.Спрашивал хозяина мерили ли шатуны,сказал не знаю.Так вот на прокрутке у всех цилиндров одинаковые показатели,а на 2000 об. уже есть разница.Так что хвост теста эффективности мне кажется до конца ещё не изучен.

[Мол_ГП]

Хотел отреагировать на информацию marabu и выложить график эффективности цилиндров двигателя у которого после шлифовки ГБ для компенсации объема камеры сгорания была положена дополнительная прокладка. В результате такого ремонта ,степень сжатия во всех цилиндрах стала разной. Самая низкая была во втором цилиндре (ниже расчетной). Сразу не смог найти файл, хотя точно знал ,что не удалял его. Только потом сообразил, что графики полученные после обработки последней и предыдущей версиями скрипта отличаются. Выкладываю картинку графика эффективности сохранившуюся после обработки скриптом предыдущей версии и график эффективности с того же двигателя обработанный скриптом последней версии. Прошу прокомментировать ситуацию. На заключительной части графика эффективности последней версии скрипта никаких отклонений нет. Некое сходство графиков наблюдается только в начале второй перегазовки.

[Ygryk]

графики полученные после обработки последней и предыдущей версиями скрипта отличаются

Это от того, что вы бензиновый двигатель назвали дизельным

[Мол_ГП]

Ygryk, благодарю. Старость не в радость.

[cur]

Опередили

[ЮрийБ]

Извиняюсь за глупый вопрос, где этот момент выбора бензин/дизель?

[autovaler]

.

03.02.png (23.42 КБ) 14198 просмотров

[Iskander]

Газель-бизнес ГБО-4 , ошибка по обрыву катушки зажигания ---дёргается при ровном положении газа ,маршрутка обороты 1500-2000 .После сброса и инициализации норма,но постепенно начинает дёргатся и чем дальше чаще...
Снял скрипт CSS . Смущает задающий диск.Нет эталона .
Могут помехи с задающего накапливаться?