forum.injectorservice.com.ua

Ygryk писал(а): ↑

24 май 2019, 11:16

slashsam писал(а): ↑

24 май 2019, 01:00

Есть у кого мысли, или хоть разговоры в голове?

Сформулируйте свой вопрос понятно, нарисуйте иллюстрации...

Хочу получить информацию о подтекающих форсунках на горячую после остановки двигателя и паузой минут 5…10 перед запуском с последующей прокруткой двигателя стартером с отсоединёнными управляющими сигналами на инжектора. Тем самым - по графику можно будет увидеть, в каких цилиндрах начали возникать вспышки, указывающие на то, что они наполнились каплями бензина.
Возможен ли такой замер?
Скрипт сам автоматически завершает график со снижением оборотов и после сигналы осциллограммы его не интересуют.

slashsam писал(а): ↑

25 май 2019, 08:09

Хочу получить информацию ... с ... прокруткой двигателя стартером с отсоединёнными управляющими сигналами на инжектора.

Это станет возможно только после того, как скрипт CSS научится анализировать сигналы начиная с прокрутки двигателя стартером (а не так как в текущей версии скрипта - обязательно начиная с холостого хода).

slashsam писал(а): ↑

25 май 2019, 08:09

Тем самым - по графику можно будет увидеть, в каких цилиндрах начали возникать вспышки, указывающие на то, что они наполнились каплями бензина.
Возможен ли такой замер?

Вроде бы Андрей Шульгин обращал внимание на то, что если после первой перегазовки (когда отключаются форсунки) эффективность какого-то из цилиндров подскакивает, то это - из-за льющей форсунки.

Форсунка, льющая всегда или переливающая, легко определяется. А гидравлическая негерметичность на горячую в интервале 10…25 минут стекание капель очень портит запуск и масло ДВС, а также процедуру поиска самой форсунки.
 
 

Ygryk писал(а): ↑

26 май 2019, 17:53

slashsam писал(а): ↑

25 май 2019, 08:09

Хочу получить информацию ... с ... прокруткой двигателя стартером с отсоединёнными управляющими сигналами на инжектора.

Это станет возможно только после того, как скрипт CSS научится анализировать сигналы начиная с прокрутки двигателя стартером (а не так как в текущей версии скрипта - обязательно начиная с холостого хода).

Это было бы супер, но это к работоспособности скрипта в будущем. «Обмануть» никак не получается?

please. somebody help me? my script does not work.

https://1drv.ms/u/s!AvUrbUemlRgvi79NJ7_4xe0IwmSnUA

https://1drv.ms/u/s!AvUrbUemlRgvi79KscaonkEjgXYFdQ

Data mwf

What is the problem? Both files open normally.

Diogo_motriz писал(а): ↑

03 июн 2019, 19:14

please. somebody help me? my script does not work.

Your script works !
Correct waveforms, when spark 1 should be more than spark 2
Your spark 2 is big . Therefore, the script does not display correctly
   
but your waveforms can be read correctly. To do this,
Run the file in sequence as shown on the picture
 

I'm very grateful for your help.

cur писал(а): ↑

03 июн 2019, 23:17

Diogo_motriz писал(а): ↑

03 июн 2019, 19:14

please. somebody help me? my script does not work.

Your script works !
Correct Oscillograms , when spark 1 should be more spark 2
Your spark 2 is big . Therefore, the script does not correctly display
.
По-сигналу-RPM-159.jpg
.
but your Oscillograms can be read correctly
Run the file by nomera as in the picture
.
По-сигналу-RPM-160.jpg

Ребята, меня интересует ваше мнение: прокомментируйте вкладку "Фаза"; я не встречал таких затемнённых участков. Что это?

Вы дали скрипту для обработки сигнал форсунки. В момент принудительного холостого хода (свободного выбега двигателя) подача топлива прекращается, что вы и наблюдаете как затемнение (стрелка по А).
 

Спасибо за отклик. Но я имел ввиду вот эти участки затемнения. Я встречаю их первый раз.
 

Не вопрос, проясню и это
Если вы увеличите сигнал форсунки, который дали для обработки скрипту, то увидите всплески не только сигнала форсунки *А* относительно нулевой линии *В*, но и ещё и дополнительные всплески *С*, которые вы и наблюдаете как затемнённые участки на вкладке "Фаза", так как тёмные тона имеют больший потенциал отображаемого сигнала (я, для наглядности, подтемнил в графическом редакторе затемнённые участки).
   
А если бы вы использовали последнюю beta-версию программы USB Autoscope 4.4.9.74 beta, то по цветовой шкале вкладки "Фаза" поняли бы, что затемнённые участки отображают иной потенциал сигнала.
 

 
Думаю теперь все вам прояснил

Есть такая проблемка: при резком нажатии на педаль газа в половине случаев следует провал оборотов и что-то вроде хлопка. Поэтому со светофора приходится трогаться очень плавно, чтобы не было пропуска воспламенения.

Сегодня к машине подключили USB Autoscope III и записал файл осциллограмм для скрипта CSS. Вообщем-то ничего такого ненормального не увидели кроме того, что нестабильна фаза. Почему может изменяться фаза при резкой прогазовке?  
Оригинальная тема »

dugin писал(а): ↑

13 июн 2019, 23:25

... нестабильна фаза. Почему может изменяться фаза при резкой прогазовке?

Уточните: где и по каким замерам вы наблюдаете нестабильность фазы?
На снимке экрана и в файле осциллограммы Фаза при резкой прогазовке.png даже не присутствует сигнал ДПРВ.

Выше есть снимок отчёта скрипта CSS, где на закладке написано "Фаза 1 (СКР)" и видны какие-то ступеньки.
На семинаре Шульгин рассказывал про эти ступеньки, но я пока не могу соотнести эти ступеньки с механической частью двигателя.