forum.injectorservice.com.ua

Спасибо!

cur писал(а): ↑

15 авг 2020, 10:50

Как опыт отображения скриптом CSS не открывающихся клапанов ГРМ.

Дополню в копилку знаний.
Daewoo Lanos 1.5 - стёрся выпускной кулачок распредвала.
   
Все доки присутствуют    
Пользуемся наработками

Валентин привет! Спасибо за материал ... пару месяцев назад так же был случай, "запротоколировал" для себя. Так же стерся кулачок Выпускного вала .. .. Так же заинтересовал CSS. Ну он практически такой же как и у тебя ))). Приборчик только у меня другой ... Вот:

Неверная формула с задающего диска ("36-2-1-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2"), рассчитанная скриптом CSS по сигналу не соответствующему конфигурации этого маркерного диска ("24-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1" или "23-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1"), - неверно отображает и вкладку эффективности.
 
Все подробности в теме Honda Accord 7 2006 2.4 24А3 - анализ скриптов
 

cur писал(а): ↑

03 апр 2021, 14:46

Дополню в копилку знаний.
Daewoo Lanos 1.5 - стёрся выпускной кулачок распредвала...

Привет. Свежая выпечка ...))). Ещё один пример этой заразы...
Chery Amulet, троит, иногда постреливает. Делаем тест эффективности, - сразу бросается в глаза слишком ретивый 4-й цилиндр, самый лучший, самый умный и т.д...
По накатанной - сразу датчик давления в 4-й цилиндр, ну и ... повторится все как встарь.
Стёртый кулачок Выпускного кулачка 4-го цилиндра.

 
Неоценимая помощь скрипта CSS в определении неисправности.
 
Итак , Renault Mégane 2 c ошибкой по датчику фаз - DF119
Первый взгляд на снимок экрана ... , да вроде как нормальный сигнал ДПРВ .
Потенциала на сигнальном проводе ДПРВ из "High" - в "Low" не вызывает сомнений.
Что же не нравится ЭБУ ?
   
Запускаю скрипт CSS и вкладка *фаза* ясно показала неравномерную скважность импульсов ДПРВ (см. по *А*)
   
А если увеличить сигнал по стрелке *А* , то наблюдаю не видимую до сегодняшнего дня форму сигнала от неисправного ДПРВ.
Потенциала на сигнальном проводе ДПРВ из "High" - в "Low" не происходит резко (как обычно) , а плавно возрастает до "High" (см. по стрелкам *В* - *С* оттенок цвета) и плавно убывает до "Low".
   
Ну коль скрипт так четко указал место неисправности , остается опять вернуться к осциллограмме и воочию убедиться .
Увеличил сигнал , вот и не ведомый сигнал от ДПРВ в копилку наших знаний .
Да кто бы сомневался . Все как и показывал скрипт CSS - нет резкого перехода из "High" - в "Low"
Датчик конечно же под замену.
  Всем удачной диагностики

cur писал(а): ↑

18 июн 2023, 23:51

Итак , Renault Mégane 2 c ошибкой по датчику фаз - DF119
Первый взгляд на снимок экрана ... , да вроде как нормальный сигнал ДПРВ .
Потенциала на сигнальном проводе ДПРВ из "High" - в "Low" не вызывает сомнений.
Что же не нравится ЭБУ ?

А какое время перехода с одного уровня на другой можно считать допустимым
или это будет зависеть от программы ЭБУ
Верхний скрин - Renault Mégane 2 c ошибкой по датчику фаз - DF119
Нижний скрин с ДПРВ - ошибок нет

vcxz1960 писал(а): ↑

21 июн 2023, 06:00

А какое время перехода с одного уровня на другой можно считать допустимым
или это будет зависеть от программы ЭБУ

Время перехода просто нет , переход мгновенный . И если присутствует время перехода это уже не норма.
Вот поменял ДПРВ , все ок время перехода не наблюдается , ошибок в ЭБУ нет.

Как опыт , напомню .
 
К сожалению нет возможности анализировать скрипт CSS , когда происходит смещение среднего уровня сигнала ДПКВ .
Как на снимке экрана
   
Однако , если в авто ДПКВ подключен по дифференциальной схеме , то для USB Autoscope запустить CSS и полностью анализировать данные не проблема.
Необходимо программно включить дифференциальный режим, чтоб получить разность сигналов (по стрелке канал №1) . И такой замечательный сигнал скрипт CSS уже сможет обработать.