Nissan Almera - коленвал и распредвал

[Qubidus]

Добрый день.
Almera N16 (QG15) с механизмом изменения фаз газораспределения.
Механизм на впускном валу, датчик распреда - на нём же.
Двигатель неровно работает на холостых и тянет на низах плохо.

Снял осцилку с датчиков КВ и РВ.
Вот два скрина - высокие обороты (ок. 5000) и ХХ:

Видим, что фронт первого импулься ДПКВ не совпадает с фронтом второго импульса ДПРВ, более того, расред не отстает, как бывает при вытянутой цепи (её, кстати, меняли месяцем раньше), а опережает коленвал.
Подозреваю, механизм изменения фаз газораспределения заклинило.

Такого ещё не встречал, что скажут знатоки?

С уважением...

[максим68]

К сожалению. по запарке уничтожил свою базу осцилограмм, нечем в этом плане помочь. Судя по данным сканера на ХХ у ниссанов управление РВ имеет состояние 1 ст. Может это и есть опережение которое видим на осцилле? Можно проверить при прокрутке стартером без запуска мотора, при откл. форсах либо катушках - будем иметь то же опережение или нет?? и как поведет себя на оборотах - изменит ли положение сигнал РВ относительно КВ. Думаю этого будет достаточно для оценки заклинивания муфты.

[Qubidus]

... и как поведет себя на оборотах - изменит ли положение сигнал РВ относительно КВ. Думаю этого будет достаточно для оценки заклинивания муфты.

Собственно, на скринах видно, что на 5000 об.мин. взаимное расположение фронтов точно такое же, как и на холостом ходу.

Что касается снятия подобной осцилки на стартере - приглашу ещё раз машину, сниму, только сомневаюсь, что чё-нить изменится

[alflash]

Примерно похожая тема была одним из эпизодов, недавно прошедшего Вебинара "Анализ сигналов датчиков положения валов современных двигателей". Гляньте на этот его скриншот (верхний слева,в частности) и многое прояснится. А предыдущим горе-мотористам, я бы "намылил шею"

Об устройстве и способах проверки систем пременного газораспределения "японцев" (в том числе и привода перемещения распреда относительно его шкива) желающие могли узнать в каждодневных онлайн-консультациях по диагностике и авторемонту". Если что, заходите и я повторю...

[Qubidus]

Гляньте на этот его скриншот (верхний слева,в частности) и многое прояснится. А предыдущим горе-мотористам, я бы "намылил шею"

...

Дело в том, что:
1. Я знаю (читал тут в одной из тем), как должна выглядеть осцилка соотношения сигналов ДПКВ и ДПРВ при невытянутой цепи. Фронт первого импульса ДПКВ должен совпадать с фронтом второго импульса ДПРВ. Или я ошибаюсь?

2.Предыдущие "горе-мотористы" поменяли цепь после моего диагноза (была растянута). Поменяли правильно - машина поехала прекрасно, запускалась в минус 31, а несколько дней назад вдруг захандрила. Тут я не подсуетился - не снял осцилку на исправном моторе.

3.На приведенных мною скриншотах видно, что взаимное расположение валов не меняется с изменением оборотов.
Прошу ответить, возможно ли такое на авто с исправным механизмом изменения фаз.

4.Приглашаете зайти - с удовольствием (в асю постучусь)

[qyrec]

Возможно, с исправным механизмом. И неисправной системой управления механизмом.

[Игорь51]

Если програмнно это не предусмотрено, то вполне может быть при исправности всего. На хонде примерно до 3500 раскручивал - управления не было.

[Qubidus]

хмммм...
придётся снять эти осцилки на стартере и на ходу с отключенным фазовращателем......

[alflash]

В http://www.youtube.com/watch?v=OnpS2zV83Tw показано поведение напряжения управления клапаном OCV системы IVТ Nissаn (на примере X-Тrаil).
Проверьте* исправность гидравлического управления IVТ этой машины с помощью активного теста.
При замене цепи проверялась ли (среди прочего) подвижность ротора относительно коруса "актюатора"?
Код (ы) неисправности = ?
Иногда, возможен такой вариант:
http://www.youtube.com/watch?v=LR4jkKllGc8
+ матчасть, которую надо проверить (вручную и сканером):
,,, , ,

Примечание. Алгоритмы управления и варианты конструкторской реализации даже у одного автопроизводителя - могут быть разными.

* Подробное описание этого теста и других обязательных проверок можно обсудить, используя возможости сервиса бесплатных онлайн-консультаций и вебинаров:
http://members.webinar.tw/conference,motordata
Будет время/желание - посетите предстоящий Вебинар “Системы переменного газораспределения” (1982 - 2012)

[anzmeu]

Хотелось-бы добавить,что не надо забывать и про механические части двигателя.Речь идет об управлении,а если забит масляный канал проходящий через клапан OSV соответственно вы ничего не увидите.Пишу по опыту работы правда TOYOTA AVENSIS VVT-i - Valve Variable Timing-intelligent.Так вот была проблема после употребления герметика при ремонте двигателя.Забился масляный канал.Последствий было много.