VW Caddy 2006 2.0 BST - определяем ВМТ по ДПКВ

[Student13]

Данные и файл брал из этой темы viewtopic.php?f=1&t=2810&start=15
Там описывается определение соответствия ДПКВ и ДПРВ на 7,5 зубе после пропуска и 7 зубе до очередного пропуска. Хотелось бы собрать и обсудить данные в районе 7 зуба ДПКВ до ВМТ в одной теме.
В руководствах точных данных нет, поэтому доработаем практикой.
Итак имеем файл исправного авто, сканер видит точное совпадение валов.

ФАЗА НОЛЬ.mwf

(161.9 КБ) 756 скачиваний

Так определялось соответствие ДПКВ и ДПРВ на 7,5 зуба после пропуска.

7.5 зуб.png (9.6 КБ) 10145 просмотров

А вот так выглядит картина на 7 зубе до пропуска этого же файла. Это район ВМТ 1цилиндра.

Вмт на 22 зуб.jpg (29.35 КБ) 10145 просмотров

Запомним 7-ой зуб. На следующей машине мы попадём в 6-ой зуб.

[Student13]

Совмещаем диск распредвала в руководстве с этой же осциллограммой. 27 градусов распредвала должны соответствовать 54 градусам коленвала. Интервал 54* первого цилиндра точно виден по сигралу РВ. А ВМТ остальных цилиндров определяются путём прибавления 54* к переключению сигнала распредвала.

2.jpg (26.32 КБ) 10144 просмотра

Фаза Ноль с ВМТ4-1.jpg (103.53 КБ) 10144 просмотра

Казалось бы, что прибавив 54* по зубам ДПКВ мы точно найдём ВМТ остальных цилиндров, и будут попадать зуб в зуб. Но оказалось, что во-первых угол 27* расредвала и 54* коленвала в районе 1го цилиндра не совпадают. Реально по зубьям КВ имеем 8 зубов и 1/3 что есть 6х8+6/3=50 градусов. Т.е. 4 градуса потеряли.

1цилиндр увеличил.jpg (13.06 КБ) 10144 просмотра

Во-вторых, момент переключения сигнала РВ не попадает в соответствующую точку сигнала КВ. Понятней на картинке.

Все цилиндры.jpg (66.87 КБ) 10144 просмотра

3. Высокобарным датчиком давления довольно точно определяется ВМТ относительно ДПКВ.
Из опыта на исправных авто, ВМТ находится на 6м зубе перед пропуском (думаю так удобней ориентироваться)
Все понятно на скрине.

SDI---40.png (17.91 КБ) 10144 просмотра

Очень хороший тест. Но лучше бы датчик давления вкрутили бы в 1й цилиндр. Тогда увидели бы переключение сигнала РВ в ВМТ 1го цилиндра.
Итак, имеем ВМТ на левом склоне 6 зуба ДПКВ до пропуска(или 23 зуб) по давлению.
Но распредвал переключает сигнал на 7 зубе ДПКВ как я показал ранее.

[Student13]

Теперь посмотрим осциллограмму с моего авто из той же темы. 2й и 4й цилиндр в этом авто не работает. Это возможно исказит измерения.

4 channel00 синхро от 1го цилиндра.mwf

(65.25 КБ) 715 скачиваний

Данные сканера

УОЗ и стабилизация.jpg (10.29 КБ) 10142 просмотра

ЭБУ видит УОЗ 9,6 градуса. Теперь надо определить, где начало впрыска видит ЭБУ. Мне кажется в начале зоны регулирования НПВ(заметный всплеск). Теперь используя линейку программы, я поставил маркеры А и В в соседние точки впрыска через 720 градусов и сдвинул Маркер на 9,6 градусов. Так я нашёл ВМТ, который видит ЭБУ.

УОЗ до ВМТ 9 градусов.jpg (98.89 КБ) 10142 просмотра

Теперь аналогично, отталкиваясь от найденных ВМТ отложим угол синхронизации «-3,4 градуса». Должны были попасть в сигнал РВ. Ошибка получилась пол-градуса.

Синхронизация минус 3,4.jpg (103.81 КБ) 10142 просмотра

Или я всё красиво подогнал, или всё сходится. В этом авто получается ВМТ на левом склоне 6 зуба до пропуска(что сходится с датчиком давления в предыдущем сообщении на другой машине). Только почему-то там распредвал переключился на 7 зубе. Разница 6 градусов – не мало.
А синхронизация минус 3,4 градуса означает у меня, что спешит распредвал.
Так на каком зубе должен переключаться сигнал РВ?

[cur]

Интервал 54* первого цилиндра точно виден по сигралу РВ. А ВМТ остальных цилиндров определяются путём прибавления 54* к переключению сигнала распредвала

Абсурдные расчеты, пытаясь отследить линейную величину на нелинейном участке ускорений.
Отсюда и твои погрешности и несоответствие точек.

Единственная точка на ДПРВ, которая указывает четкое положение ВМТ без учета смещения неравномерности вращения - это маркер ВМТ 1цил.

Любые отмеры от этой точки дадут погрешность.
Докажу легко.
Вот взял (из того же файла), на задающем РВ аналогичные точки через 360*. и замерял сектор в 27* как написано в мануале, но получил парадокс...25*. Где же еще 2*, а сожрала неравномерность вращения

[cur]

Там описывается определение соответствия ДПКВ и ДПРВ на 7,5 зубе после пропуска и 7 зубе до очередного пропуска

Соответствия ДПКВ и ДПРВ я определил верно на основе многих промеров.
Взял именно эту точку по ДПРВ т.к она явно видна и легко отыскиваеться на осциле.



Можно и по точке ВМТ 1цил. она будет на левом склоне 7 зуба

Определяем-ВМТ-по-ДПКВ-2.png (8.43 КБ) 10086 просмотров

Однако на одном двиге ( BDJ ), вот такой парадокс моя точка ОК , а ВМТ на правом склоне 7 зуба

[cur]

Очень хороший тест. Но лучше бы датчик давления вкрутили бы в 1й цилиндр. Тогда увидели бы переключение сигнала РВ в ВМТ 1го цилиндра.

при задающем 60-2-2, что в 1цил или любом другом, положение пика Рх относительно ДПРВ одно и тоже.

В этих тестах пик давления всегда на правом склоне 6 зуба

[Student13]

«по точке ВМТ 1цил. на ДПРВ она должна совпасть с правым склоном 7 зуба.»
Именно это я хотел уточнить.
На предпоследней картинке сигнал на правом склоне, а на последней – на левом 7 зуба.
На моей картинке выше «Синхнонизация минус 3.4 градуса» сигнал распредвала попадает на правый склон 7 зуба с ошибкой 0,5 градуса. Возможно «минус 3,4 градуса» связано с неравномерностью вращения при двух нерабочих цилиндрах. Если приедет это авто после ремонта пересниму 4 группу и сигналы валов. Может синхронизация станет «Ноль».
А по высокобарному датчику хотелось бы спросить, есть ли у него инерционность показаний? В ДД6 кажется была.

[cur]

«по точке ВМТ 1цил. на ДПРВ она должна совпасть с правым склоном 7 зуба.»Именно это я хотел уточнить.

Посмотри есть несоответствия , в BDJ
viewtopic.php?f=1&t=6413#p47861

[Student13]

Понятно.
Спасибо за файл. Он очень хорош нулевым углом опережения впрыска. Впрыск ЭБУ понимает с началом подачи управляющего плюса, а не реальным движением клапана или иглы. ЭБУ хочет видеть сигнал распредвала на левом склоне 7 зуба в данном двигателе.
Итак, на 7,5 зубе от пропуска или 7 зубе до пропуска(он же 22) мы можем проверить соответствие валов. На 22 зубе ВМТ и наглядней сигнал впрыска.
Скрипт CSS пишет в исправном авто, что ВМТ на 22 зубе при правильном указании ему УОЗ. Если сканер пишет синхронизация Ноль, а двигатель шатает, то по осциллограмме мы можем уточнить соотношение валов.

Синхронизация 0.5.PNG (4.29 КБ) 9982 просмотра