Nissan Wingroad 1.5 QG15 - плохой запуск

[васек р]

В чем разница между двумя осциллограммами?

Нет - никакой разницы.
Показаны две осциллограммы; сняты они - с разных двигателей, и разными приборами.
Показывают они - одно и то-же.
При исправной системе ГРМ, взаимное положение валов мотора QG15 - будет именно таким.
Спад первого зуба в пачке сигналов датчика распред-вала должен приходиться - в середину пропуска сигнала датчика колен-вала.
На новом комплекте - точно в середину.
По мере вытяжения-удлинения цепи (износа звёзд, направляющей, натяжителя), - немного смещается в сторону запаздывания.
Спад зуба распред-вала начинает смещаться из середины "окна" - вправо, к зубу колен-вала.
Это справедливо и для формулы 36-2-2:

NISSAN QG15 CRANK 36-2-2 CHAIN OK.PNG (101.97 КБ) 8876 просмотров

 
Справедливо это и для формулы 36-1-1:

NISSAN QG15 CRANK 36-1-1 CHAIN OK.PNG (98.83 КБ) 8876 просмотров

 
Когда цепь вытягивается критично, сигнал первого зуба в пачке сигналов распред-вала «набегает» на сигнал первого после пропуска зуба колен-вала:

NISSAN QG15 CRANK 36-2-2 CHAIN NG P0340.PNG (106.63 КБ) 8876 просмотров

 
Вот и вся "арифметика".
 

Может быть стоит создать такую базу данных.

Такая база данных - давно существует:
Эталоны графиков давления в цилиндре Px
 
Как и база - синхронизации пары CRANK-CAM:
Синхронизация ДПКВ-ДПРВ
 
Нет в Мире силы, которая помешает Вам, - показывать свои эталоны в этих темах.

[atol]

Такая база данных - давно существует

Речь шла о такой базе данных:

20 зуб.jpg (115.61 КБ) 8800 просмотров

[atol]

Когда цепь вытягивается критично, сигнал первого зуба в пачке сигналов распред-вала «набегает» на сигнал первого после пропуска зуба колен-вала:

Поясните, пожалуйста, логику появления кода P0340.
Непонятны вертикальные красные линии.
У NISSAN QG15 и NISSAN CR12 логика появления кода одна и та же?

[васек р]

У NISSAN QG15 и NISSAN CR12 логика появления кода одна и та же?

Логика - примерно одинаковая.
Но, есть всё-же разница.

На QG15 - нет муфты VVT по впускному валу.
На CR12 - есть муфта VVT.

На QG15 - нет в параметрах сканера базового положения распред-вала.
На CR12 - есть параметр INTAKE VALVE TIMING.

На QG15 - ширина зуба колен-вала равна 3.5°.
На CR12 - ширина зуба колен-вала равна 1.7°.

На QG15, ECU может не выставлять ошибку - при значительно вытянутой цепи.
До момента, когда ECU уже перестанет управлять катушками зажигания.
На CR12 - более тщательно контролируется синхронизация пары CRANK-CAM.
Ошибка может проявиться - при запаздывании распред-вала немного больше 5.0°.

На QG15 при вытянутой цепи, в первую очередь - нет сигнала управления катушками зажигания.
На CR12 при вытянутой цепи, в первую очередь - нет сигнала управления клапаном VVT.

Вот, как примерно выглядит - CR12 (CR14):

CR12 OK.PNG (41.79 КБ) 8748 просмотров

CR12 NG P0340.PNG (84.35 КБ) 8748 просмотров

 
Не истина в первой инстанции, только - на основании опыта.

[daimler2000]

QG15DE есть как с муфтой VVT, так и без неё.
Если мотор без муфты, то датчик распредвала стои́т на выпускном распредвале со стороны лобовины мотора и имеет по коленвалу 17 импульсов, а не 16.
Если мотор с муфтой, по моему производство с 2002 года, то по коленвалу 16 импульсов.
Система фаз именуется как CVTC. Также отличаются клапанными крышками, - пластик и метал (с муфтой и без). Крышки пластиковые со временем как и на серии QR начинают протекать по сальникам свечных колодцев, тем самым заливая маслом свечи и наконечники катушек зажигания. Мы растачиваем крышки, и ставим другие сальники; некоторые ставят от Ваз 2108 с распредвала и коленвала, но там внутренний размер по больше, их ставить нежелательно.
Сейчас уже пошли Китайские крышки; кстати, при их установке, некоторые владельцы забывают установить маленькую прокладочку, которая прилипает к старой крышке, нарушив тем самым систему вентиляции картерных газов. В итоге, начинается дымление из выпуска и появляетс расход масла. Не зная этой проблемы, можно и приговорить мотор на капремонт. Кстати, пару недель назад с этой проблемой приезжал последний клиент, который чуть не согласился на ремонт двигателя на другом СТО. Если интересно, про какую прокладку идёт речь, то я могу скинуть фото с его крышкой. Ну и естественно, чтобы не приговорить зря на замену ГРМ комплекта - рассчитывая величину растяжения цепи, надо учитывать сколько зубьев на коленвалу - 16 или 17. Я уже писал про это неоднократно.

[DEF]

Если интересно, про какую прокладку идёт речь, то я могу скинуть фото с его крышкой.

Да, интересно.

[sergeyelektri]

Если дроссельная заслонка с механическим приводом - то на шкиве коленвала 17 зубьев.
Если дроссельная заслонка с электронным приводом - то на шкиве коленвала 16 зубьев.

[daimler2000]

Если дроссельная заслонка с механическим приводом - то на шкиве коленвала 17 зубьев.
Если дроссельная заслонка с электронным приводом - то на шкиве коленвала 16 зубьев.

Да, конечно, верно.

PS:
А вот и прокладочка по средине.