forum.injectorservice.com.ua

Здравствуйте! может сталкивались с такой проблемой на ауди А4 2013 1.8 TFSI CJE
Ошибка P0016. Снял осциллограммы, датчик коленвала / впускного распредвала; выпускной распредвал не смотрел, по нему вроде нет ошибки. Как бы с двумя Vanos-ами что-то не нашёл осциллограммы, да и датчик коленвала тут трёх-проводной, типа полупроводниковый.

Привет. Ну надо бы подписать было осцилки...или написать при каких условиях снимался сигнал. На прокрутке, на ХХ или оборотах..

Это всё на холостых оборотах.
Если примерно сравнивать с той, что в первом посте, то скорее всего у меня тоже неправильно.
Vas заданные и фактические параметры распредвалов по нулям показывает, я так понял, типа в аварийном режиме.

А когда появляется ошибка? На ХХ или после перегазовки? Просто вот смотри...на первой осцилке вал стоит как бы в норме. Есть небольшое запаздывание в 7-8*. Возможно вытянулась цепь. А вот по 2 и 3 осцилкам вал уже конкретно ушел в РАНО. Скорей всего здесь он в аварии...система отключила фазорегулирование и вал "упал" в раннее положение. А вот почему система входит в аварию неясно. Если превышен допуск синхры из за вытянутой цепи, то и Выпуск тогда то же бы "косячил". Возможно что то с клапаном управления фазорегулятором, или с самим фазиком....может давление масла. Движок очень сложный.

ошибка сразу появляется, как только заводиш. а показания такого датчика коленвала такие корявые и должны быть?
может из-за него? Сейчас я ещё разок метки проверю, и наверное сниму распредвал, может с ним что-то, или с Vanos-ом (или как там его правильно).
Выкручивал клапан из распредвала для проверки (кстати он новый, старый пол года назад рассыпался, может осколки куда-то попали?). Масло из распредвала вытекло, и пару минут показывал (-1.6) градусов, потом снова 0-(-0.2).
В фактических параметрах давление масла не нашёл.



вместе с клапаном меняли натяжители и цепи, и как бы нормально всё было.
Уже разобрал, проверили - всё по меткам, всё стоит по индикатору; штангенциркулем померяли - всё совпадает. Буду смотреть в фазорегулятор.

вместе с клапаном меняли натяжители и цепи, и как бы нормально всё было.
Уже разобрал, всё по меткам проверили, всё стоит по индикатору, штангелем померяли, всё совпадает. буду смотреть в фазорегулятор.

А клапан управления можно поменять местами....выпускной с впускным? Или технически не возможно? Так, для проверки....может в нем дело.

менял местами, и датчики, и клапана, и электропривод. [] собрал всё до кучи, пойду домой.
Будут какие-то мысли - пишите. Я тоже потом отпишусь. Спасибо за помощь.

Распредвал пока не снимал.

А задающий диск ДПКВ меняется случайно не с сальником?
А почему Вы не посмотрите вкладку "Фаза" скрипта CSS?

pozharskiydn писал(а): ↑

25 янв 2018, 13:18

А задающий диск ДПКВ меняется случайно не с сальником?

С сальником, это же на каком-то дизеле было.

pozharskiydn писал(а): ↑

25 янв 2018, 13:18

А почему Вы не посмотрите вкладку "Фаза" скрипта CSS?

А что такое вкладка "Фаза"?

Ну дык на главной странице сайта почитай - Вкладка "Фаза" скрипта CSS. Только не думаю, что она полезна будет в данном случае, так как ошибка лезет сразу - ЭБУ видит какую то неисправность и отключает фазорегулирование.

Ну попробуй еще сделать так:
- стереть ошибки;
- подключить осциллограф к ДПКВ + ДПРВ + сигнал управления электро-клапаном фазовращателя;
- включить запись;
- запустить двигатель.
Может на записи что и увидишь.

mihalt писал(а): ↑

26 янв 2018, 00:13

pozharskiydn писал(а): ↑

25 янв 2018, 13:18

А задающий диск ДПКВ меняется случайно не с сальником?

С сальником, это же на каком-то дизеле было.

Почему только на дизеле? Диск маркерный и на этих двигателях применяется. Если сальник меняли и там съёмный маркерный диск - могли не правильно его поставить; вот Вам и ошибка будет.

Виджар писал(а): ↑

26 янв 2018, 07:35

Ну попробуй еще сделать так:
- стереть ошибки;
- подключить осциллограф к ДПКВ + ДПРВ + сигнал управления электро-клапаном фазовращателя;
- включить запись;
- запустить двигатель.
Может на записи что и увидишь.

попробую, только мозг до сих пор болит. не могу пока.
а про вкладки почитал, интересно. ато пользовался им методом научного тыка. тут много чего интересного по нему есть.

Короче, снова поменяли цепь, на оригинал - и всё прошло. В прошлый раз ставили цепь марки FEBI - вытянулась примерно на пол-зуба за примерно 15'000 км пробега.

Очень подозрительный вывод. В оригинале - цепи, как правило, IWIS, от них упаковщики SWAG и FEBI. Ни один из них не производит цепи, и они этого не скрывают. Похоже, вам попалась подделка. У меня претензий нет более 20-ти лет к этим комплектующим, но всё это время я покупаю у одного поставщика.