forum.injectorservice.com.ua

Всем привет, Renault Master 3 2,3 л. 125 л.с. Евро4 2013г.
Машина нормально заводится, но троит и хороший белый дым присутствует, если холодная может несколько раз заглохнуть через 5-10 сек работы, тронуться на 1 передаче очень проблематично сразу глохнет. По мере прогрева не глохнет и можно даже поездить.
Машина автотранспортного предприятия, механик отправил сначала форсунки и тнвд на стенд, все хорошо привезли обратно. В другом сервисе посоветовали поменять турбину ), поменяли безрезультатно. Попросили посмотреть меня.
Почитать авто могу только Лаунчем, потер простыню ошибок, поехали на трассу, вывалилось только низкое давление турбокомпрессора.

Не удалось снять сигнал с дпкв, там 2 пиновый же датчик со стороны моторного щита?
Вообщем интересует синхронизация ДПКВ-ДПРВ. Отсчет первого цилиндра на этом моторе насколько понимаю не от кпп, а от ГРМ?
И возможно кто то подскажет по типовым параметрам на этот автомобиль. Вот например почему лаунч показывает такое напряжение датчика температуры поступающего воздуха 12333.45 V ?

Вы "троение" от "вибрации" точно отличаете? если да, тогда:....
1. при каких обстоятельствах это произошло?
2. где сажевый фильтр?, как вырезали?
3. отверните, в другую сторону, трубку ЕГР, дайте "воздуха" двигателю..
4. как-то "умудритесь" дайте хоть какие-то параметры...расход воздуха...давление топлива
5. растет ли уровень масла в картере?
6. как "ведет себя" машина при отключении датчиков коленвала и распредвала (поочерёдно разумееца...это шоб понять "синхронизацию")?
7. если всё таки "троит", на рабочем моторе отключайте фишки форсунок (ищите "троящий" цилиндр), когда найдете замеряйте там компрессию...

PS: я, естесственно знать не могу, но если вас "послушать" то у вас пункт 7 (так мне показалось)

Saxa писал(а): ↑

20 май 2020, 04:24

Вот например почему лаунч показывает такое напряжение датчика температуры поступающего воздуха 12333.45 V ?

здесь нужен RENAULT CAN CLIP или (есть хорошая версия OP-com), на худой конец, (не ваш разумееца ) BOSCH KTS.....всё остальное как повезёт...вам не повезло...

Хорошо берёт ещё Scandoc. Нумерация вроде от ГРМ, проверить легко: сдёрнуть фишку форсунки и посмотреть на ошибку. Переднеприводный? К ДПКВ подключался легко. Данные по коррекциям? Например, загнут шатун, будет дымить не по-детски... ЕГР попробуй заглушить. Короче, нужны данные.

Занялся машиной, компрессия есть

А можно файлы, иначе дальнейшее обсуждение бессмысленно.

Файлы выкладываю.
CSS вкладка зубчатый диск, это норм?
Давление в рейле 350 бар. Воздуха не понятно по сканеру сколько заходит, чепуху пишет какую то лаунч, массовый расход воздуха на вкл зажигании 9 км/ч, на заведенном 22 км/ч.

CSS снят неправильно. Сделай по инструкции. ЕГР глушил?

Понятно что неправильно, просто на хх подснял после запуска, дальше она глохнет. Сегодня поизучаю схему ЕГР. Там 2 заслонки на впуске и еще похоже 3 заслонка на выходе выпускного коллектора, управляемая вакуумом. По синхре кто что подскажет? Олег, у тебя вроде был Мастер 3?

Схема егр, заслонки

На сажевом следы сварки, катридж удален

Синхры нет. Не снимал.

Saxa писал(а): ↑

21 май 2020, 09:58

Понятно что неправильно, просто на хх подснял после запуска, дальше она глохнет. Сегодня поизучаю схему ЕГР. Там 2 заслонки на впуске и еще похоже 3 заслонка на выходе выпускного коллектора, управляемая вакуумом. По синхре кто что подскажет? Олег, у тебя вроде был Мастер 3?

...мужик вообще без "дуплей".....шо, как и почему...но тачку "чинить" он взялся....
дай денег людям....не жадничай...

Напился что ли?

синхра дпкв и дпрв такая есть. На обсуждаемом движке синхронизация соответствует норме. Я думаю, что проблема в пропадании какого-то сигнала.