Дизель d4d d-cat мотор 2АD FHV 2.2 незаводится

[Camaro]

Хорошего дня всем знатокам дизелей с топливной комонрейл! У меня первый дизель 2АD FHV d-cat 2.2 130kw, 2006 Toyota Verso, на побеге 244000 перестала заводится даже на силиконовой смазке. После замены двух пэзофорсунок( начали сливать в обратку) завелась поработала минут 10-15 заглушил и больше незаводилась. Давление на прокрутке стартером после замены форс выросло с 120 бар до 190, на холостых когда завелась было 235-245бар. После переборки стартера и замены втягуюшего обороты поднялись с 230 до 255. Подсос воздуха устранен заменой фильтра с штатного на KL 313, заодно и крышка подкачивающего насоса с клапаном SCV на ТНВД , которыє постраждали от пузырьков воздуха. Ещё пропали показатели с 6-ти пирового датчика давления что на рейке,- заменил вместе с рейкой и клапаном сброса что на другом конце,- теперь есть показания. Обратился к диагносту,- прописал форсунки и предложил подкинуть другой блок управления форсунками (непоступает сигнал) - недало результата. Авто ошыбок невыдает. Куда копать уже не знаю ( все реле и предохранители в порядке) просадка на прокрутке стартером до 10.2V.

[driver_x]

Где осциллограммы?

[fomin]

Найдите мастера не для прописки форсунок, а для ремонта. Так будет и проще и дешевле.

[Marfa Vasilivna]

предложил подкинуть другой блок управления форсунками (непоступает сигнал) - недало результата. Авто ошыбок невыдает. Куда копать уже не знаю

На этом моторе блок управления форсунками управляет еще и клапаном аварийного давления на рейке.
Для запуска мотора( при достаточной компрессии) нужно достаточное давление в рейке, синхронизация сигналов ДПКВ-ДПРВ и сигнал на форсунках. Соответственно мастер должен все это проверить и найти "чего в супе не хватает".

[Camaro]

Мастер очень занят, но пообещал подъехать и сделать осцылограммы. Нащот форсунок все в норме, менялись две что сливали в обратку (два и 0.5 кубика на прокрутке стартером 10-15 секунд) когда заводилась с ефира работал мотор равномерно, никокого дыма небыло, тага отличная и расход 6.5-7.2литра по приборке. Давление для старта 140-250 бар, насос давит 195бар на прокрутке стартером. Клапан сброса с рейки рабочий,- заменён вместе с рейкой и датчиком давления (с рабочей машины, есть видео её работы до снятия мотораа) с него же и те две замененных форсунки ( в Европе они были заменены недавно на новые все 4,- судя по их состоянию). Блок усиления сигнала тоже ставил с того мотора,- нет результата,- дело не в нем.

[Camaro]

Что самое интересное,- что мотор заводился и работал после всех замен и манипуляций , а когда перестал,- тогда уж подкидали блок форсунок.

[Camaro]

Найдите мастера не для прописки форсунок, а для ремонта. Так будет и проще и дешевле.
Нащот даннго совета: данные пэзофорсунки ремонту не подлежат,- а колхоз ездит совсем мало, поскольку запчастей на их оригинальных в продаже нет и програмы по их настройках отсутствуют, разве что параметри с новых форсунок,- но и они у всех разные и нет смысла настраивать отколхоженную форсунку по параметрам новой.

[Camaro]

В ожиданиях спеца, решил посмотреть что смогу с єлм-ки, и вот что обнаружил:

Можете ли влиять разница в положении дросельной на заводку , разница около 10%

Screenshot_20211118-161408.png (116.73 КБ) 19297 просмотров

[Camaro]

При прокрутке стартером

Screenshot_20211118-161421.png (125.77 КБ) 19295 просмотров

[Camaro]

При выключении зажыгания Screenshot_20211118-161421.png

[Marfa Vasilivna]

Ну вот! Победа! Причина найдена! А то тут глупые спецы дают дебильные советы. А все просто. Нужно только ЕЛМ и почитать Драйв.

[Camaro]

Несмешно! Я неуверен что причиною отсуствия сигнала на форсунки есть 10-ть градусов положения дросельной заслонки. Интересно может ли она сместиться через хлопок в впускному колектора при попытке старта с помощью силиконовой смазки которая воспламенилась от свечей накала при включении зажигания.

[Camaro]

Интересно ещо почему заслонка дёргается при включенном зажигание

[driver_x]

Я бы начал отсюда, если есть уже база... Но похоже нужна база....

[Camaro]

Большое Человеское спасибо Вам! Мой опыт по ремонту своего ди-кета( достаточно современный дизель),- начался после отказа от его обслуживания двух самых лучших автосервиса в городе по причине сложности выполнения работ. И я решил доказать себе что имею больше терпения и навыков,- потому все работы по механике сделал самостоятельно. А вот когда столкнулся с диагностикой електрооборудования,- мне бракнуло опыта, - потому и ищу совета на форумах. Но вижу что и здесь умников много а специалистов увы,- пока не вижу.