VW 2.0 SDI - насос форсунка

[kvanja]

Двигатель BXE,всё таки отличия есть, датчик коленвала холл.

[cur]

Ну бывает же что турбодизель на масле из турбины работать начинает и работает пока масло в двигателе не кончится,

Да бывает. У одного экстримала аналогичное было, но упорно ппродолжал движение .
Ехал невыключая скоторсть и тормозя когда выше 1800об двиг в разнос шол .

Этому вот, повезло больше, Двиг просто в поле заглох. Отключил ему воздуховод от турбины ,так и доехали в гараж.
Ну, а там лопатки просто забили выход , отчего заглох и немог завестись

SDI---20.jpg (118.49 КБ) 20904 просмотра

Турбину конечно заменил

SDI---21.jpg (107.21 КБ) 20904 просмотра

[cur]

Что за угол синхронизации и что за заданное значение для регулировки

Угол синхронизации -это угол соответствия или несоответствия положения ДПКВ и ДПРВ .(04-група 4-окно). В идеале должен быть 0,0*
Постараюсь обьяснить , и пример какраз подходящий подвернулся.
.
Турбодизель 1.9 BSU
Очень проблемный запуск независящий от температуры и времени отстоя , незначительное ухудшение динамики.
Грубых отклонений в показаниях сканера нет и угол синхронизации ,как видишь (4-гр. 4-окно) 0,0*, что есть отлично.

SDI---22.png (18.93 КБ) 20903 просмотра

По CSS тожке , видно стабильный х/х и все цилиндры плотнве.

SDI---23.png (16.06 КБ) 20903 просмотра

Но сканер еще выдает ошибку по ДПРВ.

SDI---24.png (17.43 КБ) 20903 просмотра

Смотрю осцилографом сигнад ДПРВ и вижу , что хоть сканер и показывает синхронизацию 0,0* , т.е ЭБУ видит , что расхождения ДПРВ относительно ДПКВ нет . Но по факту она то в несоответствии аж 7,6* .

SDI---25.png (11.34 КБ) 20903 просмотра

Почему же тогда сканер не отображает истинные значения несоответствия , эти 7,6*
Да просто немецкая логика даже предположить не могла , что кто то сможет выставлять ГРМ не по приспособлениям ,как положено, а по ниточкам , черточкам и не весть чего еще
Поэтому то и заложили западные разработчики программное видение расхождения фаз в узких пределах .
А все что вне этого допуска просто отображается ЭБУ как неверный сгнал ДПРВ. (хотя датчик абсолютно рабочий) .
.
После установки (немного не довернул оставил 0,5* некритично) , Значения что по сканеру , что фактические совпадают и отображаются правильно .
Машинка шо спичка , завод с полтыка

[cur]

Сегодня на Passat B6 ВММ , меняя ремень ,преднамеренно сместил фазы до 6*.
Но ЭБУ такое глубокое изменение фаз в 4гр./4 отобразил как 0,0* . Т.е. зночительные отклонения фаз , выходящие за 3,4* ЭБУ уже не видит и не выдает ошибку по ДПРВ.
Получается в блоках разных двигателей разный алгоритм видения отклонения фаз. Посмотрел старые осцили и вот, что получилось.
BST, BDJ, ВММ - ЭБУ не отображает большое отклонение фаз и не выдает ошибку по ДПРВ
BSU 2010г. - ЭБУ не отображает большое отклонение фаз ,но выдает ошибку о недостоверности сигнала ДПРВ.
Не меняйте ремни без приспособ !!!!!!!!

[motormaster]

Я тоже обратил внимание на это при работе с Т5, после 3-х град уже нет определения. Неоднократно исправлял после установщиков ремней.

[cur]

Я тоже обратил внимание на это при работе с Т5, после 3-х град уже нет определения.

Удивительно что такой распространенный дефект нигде не описан
Да ,PD дизеля очень и очень чувствительны к фазам ГРМ.

Клиент был. Неустраивала динамика. Да и ко мне приехал с долей скептицизма т.к. обьездил массу СТО.
Просто от отчаяния, как вариант, форсунки он хотел помыть.
Двиг BDJ ,по сканеру ну просто супер все . В 4гр./4 0,0*

SDI---27.png (7.05 КБ) 20817 просмотров

Пока мыл форсы решил глянуть постолографом как фазы стоят. Смутил ,немножко неустойчивый х/х.
И вот она проблема нарисовалась. Фазы то в глубоком завале

SDI---28.png (6.11 КБ) 20817 просмотров

Все поправил. Клиент неповерил своему счастью , после пробного заезда
Но по параметрам сканера на х/х изменений практически нет . Надобы в динамике глянуть.

[Автолюбитель]

....Не меняйте ремни без приспособ !!!!!!!!

Никогда не работал с дизелями. Просто интересно, с чем связна эта возня с разрезной шестерней распредвала?

[cur]

Речь об этой шестерне , а какая ее роль можно понять с отчета по замене ремней.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=87924&st=0

[ardenica]

Удивительно что такой распространенный дефект нигде не описан.
Да ,PD дизеля очень и очень чувствительны к фазам ГРМ.

Действительно, я тоже уже некоторое время ищу точное описание этого момента, т.к. после одного мастера несколько вагов с PD испытывают проблемы. Последний случай мотор AUY даже не хотел разгазовываться больше 2.000, таже ошибка по недостоверному сигналу G40, а человек, утверждает что ставил ГРМ 100% правильно...

BST, BDJ, ВММ - ЭБУ не отображает большое отклонение фаз и не выдает ошибку по ДПРВ
BSU 2010г. - ЭБУ не отображает большое отклонение фаз ,но выдает ошибку о недостоверности сигнала ДПРВ.
Не меняйте ремни без приспособ !!!!!!!!

Тоже самое мотор BMM - не отображает большое отклонение фаз, но выдает ошибку о недостоверности сигнала ДПРВ.

[cur]

ошибка по недостоверному сигналу G40, а человек, утверждает что ставил ГРМ 100% правильно...

Необходимо взять за правило, не доверять клиентам. Выслушал, что неустраивает по авто, а выводы делай сам на основе анализа.
.
В мануалах не нашёл осцил, где отображено правильное взаимное расположение ДПКВ и ДПРВ в PD-дизелях. А многие спрашивают, где на осциле позже, раньше и ноль. Попробую подробно из моего опыта.
.
Разберемся где на осцилограме положение раньше-позже.
На скрине красный всплеск : *A* - сигнал первого впрыска форсунки; *B* - следующий впрыск.
Т.е. относительно любой точки на экране левее - это раньше, правее - позже.

SDI---30.png (6.1 КБ) 20524 просмотра

Для сравнения взаимного расположения ДПКВ и ДПРВ взял точка как на скрине.

SDI---31.png (16.48 КБ) 20524 просмотра

Получается ноль находится по центру после 7го зуба от пропуска на ДПКВ

SDI---32.png (9.6 КБ) 20524 просмотра

А так видятся позние фазы.Для корректировки в ноль, шестерню ДПРВ вращаем против часовой .

[ssafo]

вот из обучающих материалов vag

синхронизация.GIF (144.87 КБ) 20514 просмотров

[cur]

вот из обучающих материалов vag

Ну, и скажите по рисунку на каком зубе ДПКВ должна быть ВМТ 1

Мы ведь практики!!!
А то, что вы показали - это всего лишь общее, теоретическое пояснение процесса.
Показывающее работу ЭБУ в аварийном режиме, когда нет сигнала от ДПКВ.

[ssafo]

вот это должно помочь

[cur]

Давайте на этом сообщении закончим с вами обсуждение .
Понимаю , что пытаетесь помочь, но на яэыке сети это уже называется - флуд.
.

вот это должно помочь

Да и эта вкладка никоем образом не может помочь , а просто дублирует ваш предыдущий скрин ,хотя и там великолепно видно какой эадающий диск на распредвале. Я не выкладывал скрины с этого мануала т.к нет в них практической ценности.
Если бы вы сами поняли , что выкладываете, легко бы ответили на вопрос:

Ну, и скажите по рисунку на каком зубе ДПКВ должна быть ВМТ 1

Желательно конечно делиться опытом, он много ценее любого знания.
.
Повторюсь .
Мне удобней смотреть взаимное расположение ДПКВ и ДПРВ ,найденное опытным путем ,по этим точкам:

[ssafo]

Никак не хотел расстроить автора этими картинками,прочитал"В мануалах не нашёл осцил, где отображено правильное взаимное расположение ДПКВ и ДПРВ в PD-дизелях"-решил помочь не вникнув в суть .как раз изучал проблему с машиной-не заводиться, и смотрел на эти картинки.А теперь о проблеме-Audi A4 Avant 2005г.двигатель BLB.Приехали на веревке,со слов хозяина- меняли сальники клапанов,передний задний сальники.

ауди blb дпрв+дпкв.mwf

(20.81 КБ) 1170 скачиваний

.проверил установку распредвалов-установлены верно!Про особую установку задающего кольца хозяин не знал-поставил лишь бы было.После уехали снимать и вставлять правильно.Опять не заводиться!оставили машину для устранения проблемы!

ауди blb дпрв+дпквпосле перестановки задающего кольца.mwf

после установки, ГРМ не трогали

(24.23 КБ) 1114 скачиваний

ауди blb дпрв+дпкв+форсунка.mwf

(58.98 КБ) 1044 скачивания

ауди blb ток форсунки.mwf

снято с минуса общего

(335.79 КБ) 1012 скачиваний

.Давление топлива при долгой прокрутке поднимаеться 1,5-2 кг.Один раз завелась, сначала вспышки,потом заработала,но троит,по сканеру жалуеться на второй цилиндр.Поработала минут пять-заглушил и все, нет даже вспышек.Ошибки потер, кодов неисправности нет.Вопрос-что еще не хватает для запуска.Какое давление создает эл.топливный насос?В каком меню ВАГ-КОМ проверить относительную компресию?