forum.injectorservice.com.ua

driver_x писал(а): ↑

21 сен 2018, 22:03

Стесняюсь спросить:
а почему на 2 ?

Marfa Vasilivna писал(а): ↑

22 апр 2018, 19:46

Вот-вот! В своё время на 2-ом курсе я писал курсовую работу по Теоретическим Основам Электротехники (ТОЭ). Баланс токов у меня категорически не хотел сходиться. Тогда на одном листе в дебрях расчётов я ввёл поправочный коэффициент]
После чего, проклятый баланс токов у меня чудесным образом сошелся в ноль!

Ответ о правильности предложенной методики oleg1977 могут дать только замеры, произведённые разными диагностами, соответственно, разными комрессометрами. Причём, мне думается, - предпочтителен механический компрессометр, так как его показания в меньшей степени зависят от паразитных объёмов переходников. Пока же я склонен поддержать Газетина.
Коллеги: делаем и выкладываем замеры.

Ну как то так

Я почему-то тоже про этот пост подумал .
Тогда мой предыдущий пример надо на 2 умножить

Как вариант.
Стартер случаем не редукторный?

На Ford - обычный стартер. Да и какая разница?
Работа ведь одна и та же выполняется.

На редукторном стартере - ток меньше.

Всем привет!
Нет у меня в наличии ДДД на 100 Bar, но вычитал интересную идею от форумчанена r_476 о токах по потенциалу с двигателя. То есть, чем больше сопротивление между двигателем и минусовой клеммой АКБ (или кузовом), - тем больше будет амплитуда сигнала.

Вот и применил эту теорию на двигателе Mercedes 208D Om 601.940
Можно ли как-то судить по этой информации о компрессии в двигателе?
И нужно ли её инвертировать?
Большей информации по данной теме не нашёл, - поэтому и спрашиваю. А так, может почитал бы ещё других умных людей, прежде чем выкладывать!

В принципе, - можно вообще никуда не подключаться. Я на слух отлично слышу, когда есть проблемы с компрессией (точнее, - значимую разницу). Но нас же интересует конкретика: в каком цилиндре, сколько? Предложенный метод имеет право на жизнь, смотря для чего. Если взять сигнал синхронизации, - то можно хотя бы сказать в каком цилиндре. А вот по поводу сколько, - тут сложнее. Дело в том, что оценивая величину ТОКА можно хотя бы приблизительно судить о компрессии; но, в данном случае, учитывая что нет двух одинаковых машин (то есть, падение напряжение на разных машинах будет разное из-за качества соединения и так далее) - сложно даже оценить разницу между цилиндрами.
Как-то так.

Машина в нашей семье уже 1'500'000 km. И сказать что она троит, - не могу; бывают пропуски из-за одной форсунки, но это отдельная история, и не нужная информация в данном вопросе. То есть - на слух конечно же поймешь: троит твой двигатель, или нет.
Хочу определиться с компрессией по осциллографу, но пока не куплен датчик - только компрессометром, вкручивая его в головку вместо форсунки. Синхронизироваться датчиком вибрации не удастся по той простой причине, что для замера компрессии или прокрутки двигателя стартером для анализа - на ТНВД нажимаешь лапку "СТОП" вакуумного клапана: соответственно, подача топлива в цилиндры прекращается.
 

driver_x писал(а): ↑

16 ноя 2018, 14:22

Предложенный метод имеет право на жизнь, смотря для чего.

Из сказанного мною выше, - это нужно для того, чтобы узнать общую картину и лишний раз в двигатель не лазить.

Из ваших слов делаю предположение, что качество соединений даёт сильно размытую картину.
И всё же, задам вопрос ещё раз: как смотреть осциллограмму - инвертировать или нет?

Чем больше падение напряжения, тем, соответственно, больше ток (вспоминаем закон Ома), инвертировать не надо.

Вот такая была машинка.

Сегодня смотрел Hyundai ix35 2.0 CRDi D4HA.
Мотор заводится, пока температура воздуха не ниже -8°C; при более низкой температуре - запуска нет.
При этом, основные пусковые параметры в норме.

Причину не запуска я нашёл позже; но первоначально была мысль и про снижение компрессии на холодном моторе (уж очень резво крутил стартер). Так вот: подумалось, что легко проверить версию о потери компрессии на холодном моторе можно сравнив стартерные токи на горячем и холодом моторе.

Приветствую друзья, я новичок в диагностике и работе с USB Autoscope; есть вопросы.
ГАЗель Cummins 2.8, пробег 500'000 km без вскрытия мотора.
Замер картерных газов показал 25 л, как у нового мотора.
Натяжитель цепи гидравлический.

О чём говорят скачки на левом склоне графика, что за отскок и вновь возрастание компрессии?
Где можно прочитать как использовать эту область в диагностике, потому что на других автомобилях, более заезженных, встречается отсутствие чёткого скачка, шумность или сглаживание.

Saxa писал(а): ↑

13 дек 2018, 18:17

Замер картерных газов показал 25 л, как у нового мотора.

Поясните: что это значит?

Это - объём картерных газов, измеренный за единицу времени при работе двигателя на холостом ходу (через любое отверстие - маслозаливная горловина, масляный щуп, патрубки вентиляции картера).

Есть какая то таблица нормативов?
И чем измеряете?