forum.injectorservice.com.ua

driver_x писал(а): ↑

20 фев 2019, 20:42

Сергей1573 писал(а): ↑

20 фев 2019, 19:09

Есть такое 5800 кПа

Хотелось бы уточнить, ошибки нет? Это 58 бар!

На модифицированной прошивке, можно сказать, чист как слеза, соль была только по свечам накала в двух цилиндрах(обломаны).
После того как нашёл заводской оригинал, засиял ошибками по отсутствующим элементам: датчик дифференциального давления, температуры ОГ, ЕГР. Даже при снятии фишки и запуске, ошибка не появилась, хотя она может регистрироваться как то по другому.. Но должна же была засиять по высокому сигналу...

Там кажется в Па.Ошибка появиться с пробегом.

fomin писал(а): ↑

20 фев 2019, 20:51

Там кажется в Па.Ошибка появиться с пробегом.

Завтра уточню, по моему, показывал 5800кПа

Сергей1573 писал(а): ↑

20 фев 2019, 20:42

Неисправность найдена. Но Вы потратили время на изучение данных. Можете поделиться своими наблюдениями, если принять во внимание, что сигнал ДПКВ присутствует и правильный сигнал с форсунки в 120В - это сигнал форсунки первого цилиндра. Как я понимаю по току стартера, относительная компрессия в норме?

Хорошо, что нашёлся тот, кто уже сталкивался с подобной проблемой. А теперь представим, что нет. Мы бы ещё долго тут в пинг-понг играли Осциллограмм много, но информацию выудить сложно. Делаете тест относительной компрессии, достаточно двух каналов: ток форсунки и ток стартера. Кстати, разность тока стартера 25 А - нереально! Опять где то косяк в измерениях. На незапуске сигнала ДПКВ нет. А ведь сбой этого датчика может заглушить двигатель. По давлению датчика за турбиной: правильно fomin заметил: при включеном зажигании атмосферное давление, то есть 100 кПа, под нагрузкой немного возрастёт. Но никак ни 5800 кПа или 5000Па. Опять путаница...

Этот датчик может вынести мозг любому.Ошибок по его показаниям не будет.При снятой фишке ошибка появиться через несколько ездовых циклов и влияния на работу ДВС не наблюдалось.МЛ320 с давлением перед турбиной почти 5 бар спокойно ехал 200км.час. А в натяжку при 2200об дёргал.Я вмешался перед снятием акпп.Про то что из за этого датчика возможен не запуск где то прочёл разбираясь с этим МЛ.Десятки километров тест драйвов,с записью логов просто тупо уже всех параметров сканера,напрасная замена датчика.Турбина без люфтов и маслозаброса а горячая часть коцанная расслаивающимся выпускным коллектором, создавала противодавление. И растёт на новой турбине по делфаю до 2000 кпа Старуха пару лет как умерла ,скандоком не смотрел.Так что никакой путаницы сплошные клоны

ох рад за вас, наконец-то....починился!!!
PS: дело, если я правильно понял, не в датчике противодавления, а в ПО, которое "правилось" нашими ребятами при "уборке" сажевого....
величина противодавления или дифдавления-есть основная величина, по которой расчитывается степень загрязнённости фильтра...."нереальные" параметры по давлению софтом мерседес с "заводским ПО" были бы "влёт" распознаны......
ещё раз убеждаюсь в том, чтобы самому научиться править ПО, тогда хоть отреагировать можно...на свои то косяки....
fomin красафчик,...так сказать на скаку.....не то шо я, 100000 вопросов.....и всё.......

alexodessa писал(а): ↑

20 фев 2019, 22:46

ох рад за вас, наконец-то....починился!!!
PS: дело, если я правильно понял, не в датчике противодавления, а в ПО, которое "правилось" нашими ребятами при "уборке" сажевого....
величина противодавления или дифдавления-есть основная величина, по которой расчитывается степень загрязнённости фильтра...."нереальные" параметры по давлению софтом мерседес с "заводским ПО" были бы "влёт" распознаны......
ещё раз убеждаюсь в том, чтобы самому научиться править ПО, тогда хоть отреагировать можно...на свои то косяки....
fomin красафчик,...так сказать на скаку.....не то шо я, 100000 вопросов.....и всё.......

Нет, не верно Вы поняли. Сначала я грешил на прошивку, но ПО я нашёл заводское и успешно его внедрил. А ошибок как не было так и нет.

При увеличении давления перед турбиной блок снижает подачу наверно ради безопасности.А алгоритма диагностики по превышению (отсутствию)давления в штатном ПО нет.Ошибка на датчик появиться при снятом разъёме и то надо покататься.При снятом разъёме сканер
покажет высокое давление (в чём то )машина заводиться,неисправный датчик тоже высокое и на заниженной подачи запуска нет.Такие датчики видел только на мерс и крайслер.

Давление на фирменном сканере FCA Witech VCI POD
на датчике дифференциального давления (ДДД) со снятой фишкой показывает 5800hPA (гектопаскалей (hPa))
что равняется 580кПа=5.8 бар. 1hPa=0.001 бар.
ДДД устанавливаются в том числе на всю группу VAG при наличии сажевого фильтра,
состояние которого подлежит контролю. Это не есть что-то уникальное на MB или FCA.

Старая тема, дату гляньте. На всей группе VAG с какого года?

Речь шла о датчик давления перед турбиной, а не о диф. давлении.