forum.injectorservice.com.ua

Привет всем. Хочется ответственность свою с кем нибудь разделить. Ховер дизельный,на холодную если газануть и бросить газ то глохнет и на прокрутке ,на слух, компрессия в одном цилиндре. Первый канал это давление масла. Там где маркер В давление 6 бар и провал, это редукционник? Вертикальная планка 7,4 бар ,там где выделил, тоже работа редукционника ? Не хочется тратить время и деньги на всякие промывки, а вот поможет ли замена масляного насоса?

Масляный насос и так давит как положено, а вот редукционный не срабатывает вовремя (опаздывает), попробовать сточить немного торец пружины, чтобы он начинал открываться где-то на 5 - 5,5 барах. Может тогда перестанет гидрокомпенсаторы распирать? Жаль на этом моторе масляный рестриктор не куда установить (между блоком и ГБЦ).

Да и насос снять не просто.

Вот случай из личного опыта. Правда двигатель бензиновый, у меня обслуживается, с первых 20 т.км. Притаскивают на галстуке, не заводится, на слух компрессии нет. Обрыв ремня ГРМ странный, вроде его таскали по заклиненным валам, и он потом разорвался, сползая с валов. Но самое неожиданное после снятия головки. Загнуты все 16 клапанов! При обрыве ремня загибает не больше 8 обычно, а тут все до единого! Ремонтирую головку, ставлю все новое, а покоя не дает, где причина всего. Решаюсь, снимаю маслонасос, разбираю - красавец, без претензий. Выкручиваю заглушку редукционного клапана, вынимаю пружину, а клапан не выходит. Заточенной палкой расшатываю, и с трудом вырываю поршень, на нем конкретный задир, соответственно клин. Давление масла (без ограничения) на оборотах выдавило гидрокомпенсаторы, жесткая встреча с поршнями, а потом обрыв ремня. После ремонта с заменой маслонасоса благополучно перешагнули уже 40 т. км. Так что гидрики еще та "сука". Но на Ниссан СХ200 по той же причине турбина умирала в миг, от повышенного давления масла. Тоже из личного опыта.

В догонку, из личного опыта. Сан Ёнг Кайрон D20DT Delphi 141л.с. - случился проскок цепи ГРМ, следовательно загиб клапанов, затем демонтаж ГБЦ, ремонт ГБЦ, замена всех клапанов, гидрокомпенсаторов и 5-ти рокеров, ну и сборка. Делал сам владелец. Сразу после запуска всё ОК. Первый же разгон на дороге и ... клин ДВС! После второго демонтажа ГБЦ результат; сломаны 5 рокеров (уже других) и выломанные куски головки, стенки отверстий где вставляются гидрокомпенсаторы, в 4-ёх местах, аж 2 гидрика выпали. ГБЦ полетела в цветмет. Покупает он новую ГБЦ (Китай), всё опять собирает - разгон и... опять клин ДВС, теперь ещё и с гидроударом в 1-ом цил. (полный цил. масла). Теперь уже выдернул весь двигатель. Затем уехал в командировку, на 2 месяца, на Байконур. Привозит от туда контрактный мотор, ставит и катается до сих пор. А старый привёз мне и стали мы его разбирать вдвоём. Итог дефектовки: между поршнем редукционного клапана масляного насоса и корпусом насоса попал кусок проволоки от металлической щётки (чистил ей поверхность блока, после самого первого снятия ГБЦ), поршень заклинил в положении максимального давления. Дальше симптомы те же, что и у motormaster, со всеми вытекающими.

...ну очень позновательное видео....а голос за кадром...Левитан! приду на работу...тоже так проверять буду...ну а со временем..и голос подтяну..

PS: есть такая поговорка.."лучше яд от мудреца чем бальзам от дурака"....

alexodessa писал(а): ↑

13 ноя 2020, 06:34

приду на работу...тоже так проверять буду...ну а со временем..и голос подтяну..

Видишь, Саша, как все просто! А то , действительно, по напустили тут туману! Тесты какие-то LEAK,VL,TL,LL,VE, IMA коды. Делаешь топливную трубку метр длиной, мотор от трактора "КОММУНАР" и в огороде организуешь ремонт топливной аппаратуры. Опять же и закуска всегда рядом.

Простота хуже воровства....

alexodessa писал(а): ↑

13 ноя 2020, 06:34

приду на работу...тоже так проверять буду...

Не, Саня, у тебя не получицца. Нет у тебя такого маркера, как на видео. Без него - никак. Помучайся пока по старинке, маркер я тебе привезу. Ок?)

Юрич здароф! ....дагаварились!

Как снять дизельные форсунки?
Есть решение!
Пневматический Обратный Молоток
Инновационная разработка
Khamm.com.ua

Давно уже такие продают, даже цена на них упала: https://car-tool.ru/catalog/semniki-dly ... _reversom/

Доброй ночи всем!
Подскажите пожалуйста по Common Rail. Интересует вопрос по датчику давления топлива ( в рампе). Вот что мне как новичку не понятно : согласно обучению, на сколько я помню датчики Бош при нулевом давлении выдают сигнал в 0,5v , а при максимальном давлении 4,0-4,5v. На холостом ходу по моему примерно 1,3v. У меня на автомобиле при нулевом давлении 0,3v , при работе на холостом ходу 0,6v-0,7v , при тапке в пол 1,7-1,9v максимум. Вот вопрос - это нормально?

D-Fedor писал(а): ↑

22 апр 2021, 23:08

Вот вопрос - это нормально?

...нормально, это когда взял сканер и смотришь переменные с датчиков и механизмов, вольтажи которых конвертированы ЭБУ в понятные для диагноста величины.
....нормально, это когда задаются вопросы по-существу (шоб на бабки не попасть...), а не из праздного интереса...
...а то шо вы "тута" чушь несёте...это не нормально....