любые дозаторы в любых насосах-это "электродроссели", это значит, что топливо, которое прошло дозатор, никогда не вернётся обратно...и не сбросится в "обратку"...у топлива прошедшего дозатор-только один путь-топливная рейка! всегда все дозаторы (речь только о дизелях коммонрэйл) стоят между давлением подкачки и секциями высокого давления насоса, это значит что это клапана, которые изменяют количество топлива но не давление, по-этому их принято называть "дозаторами" (схема такая: насос подкачки-дозатор-плунжерные пары высокого давления, и никак иначе...), а вот регуляторы давления - это уже редукционные клапана.
driver_x писал(а): ↑22 апр 2019, 15:22
Если он нормально открытый, то при снятой фишке давление будет стремиться к нулю, я прав?
наоборот, при снятой фишке будет максимальное давление...., выражение "нормально открытый" означает, что клапан при отсутствие питания находится в максимально открытом положении, а вот регуляторы давления устроены так, что к ним это выражение не применимо, потому как они., при отсутствие питания, сначала "держат" давление около 70 бар за счёт пружины, а потом сбрасывают его если нет питания....(пружина не удерживает)
В системах, где нет регуляторов давления, а только дозаторы (не важно что это, делфи бош...), давления с топливной рейки, после выключения зажигания, (подключите осциллограф для наглядности...) сбрасывается "микроимпульсами" идущими от блока на форсунки, величина этих импульсов (по времени) настолько мала, что их "хватает" только на сброс давления с рейки через клапана форсунки в обратку...а на "подрыв" иглы распылителя, их не достаточно, иначе осуществлялся бы впрыск.....а он недопустим, так как двигатель останавливают....