forum.injectorservice.com.ua

Для экспресс проверки хорошо бы на график Dx глянуть.
Я ни разу не сталкивался с ЕР6, но я попробую взять нужное направление.
Нам представили график с цилиндра 2 с аномальным поведением. И на этом как бы все зациклились. Если посмотреть графики остальных цилиндров, где двигатель на них ещё работает, то картина более-менее правильная. Обращаю внимание на участок после продувки цилиндра рабочего цилиндра. Да и на саму продувку цилиндра не плохо бы обратить внимание. Еще, обращаю внимание на время работы впускного клапана. Почему оно такое, а не другое? Что на это влияет, как поверить, чем оно управляет?

Обращаю внимание на тот факт, что осциллограммы сняты на неработающем двигателе, по сути замер компрессии. Но, в отличии от компрессометра, здесь информации гораздо больше. Поэтому я компрессометром уже давно не пользуюсь. Просто надо включить свою внимательность, а не полагаться на плагин. Маркеры расставить самому...
Скачиваний и просмотров, но как-то смелых мало. Вижу, кто догадался Ну, смелее народ, двойки никто ставить не будет!

Слетел рокер valvetronic на цилиндре 2!

nikki-car писал(а): ↑

29 апр 2020, 12:30

Для экспресс проверки хорошо бы на график Dx глянуть.

А ещё, неплохо бы увидеть фото от мотористов...
Работайте с теми файлами, что выложены. Тем более, такая шикарная подсказка:

driver_x писал(а): ↑

28 апр 2020, 20:35

Ну ладно, дам подсказку: обратите внимание на обороты двигателя...

В цилиндре 2 на такте выпуска большое давление - не открывается выпускной. В цилиндре 1 нет разрежения на такте впуска - проблемы с впускным клапаном. Из-за этого и пропуски по 1 и 2 цилиндру.

Вот уже горячо! Но, насчёт цилиндра 1 я могу поспорить, разряжение точно такое же, как и на цилиндрах 3 и 4. Теперь перейдём ко второму вопросу: почему мотор глох через несколько секунд? Что не давало ему работать? Ну, допустим, не работает цилиндр 2, даже пусть цилиндр 1 тоже. На двух ведь должен? Ведь заводится. Что успел заметить по сканеру, так это большой процент открытия дросселя, большой впрыск, свечи чернее сажи...

Заводится он на картах пускового режима, из-за этого и запускается, а вот когда переходит на работу по обратной связи и глохнет, так как пусть цилиндр 2 не работает. Взрываем мозг - дросселя нет в этой системе, значит и нет датчика разряжения. А вот дальше, надо бы дальше мозг повзрывать.

Дроссель есть в этой системе, и датчик разряжения тоже... Я согласен насчёт valvetronic, я неправильно выразился, имел ввиду нагрузку, сори. Хорошо, тогда так. Выкрутил я свечу цилиндра 2, завёл, мотор на трёх цилиндрах работает, газует, можно даже ехать, только очень громко Зачем я это сделал и почему мотор заработал?

Я тоже посмотрел, с первым порядок, видимо спутал второй с первым. К нашим коням давай, раз не открывается выпускной цилиндра 2, а топливо то всё равно впрыскивается, то всё оно попадает на три цилиндра оставшиеся, из-за этого по ним переобогащение идёт. Когда свечу выкручиваешь, то всё топливо вылетает через свечное отверстие.
Очень будет позновательно узнать, зачем на valvetronic датчик разряжения.

Ну, раз с выкрученной второй свечой мотор заработал, значит в штатном режиме он (цилиндр 2) тормозил коленвал своим "кривым" газообменом, но что конкретно спровоцировало "газовый тормоз", я не знаю.
Была до этого мысль, что, или датчик положения вала Valvetronic-a «барахлит», или само магнитное, четырёхпозиционное инкрементное колёсико виновато (в торце вала valvetronic вставлено), например, магнитик потеряло, но после выкрученной свечи версия уже отпала.
А у него пластиковых заслонок во впускном коллекторе нет случайно?

Про Valvetronic сами почитаете в интернете, речь не о нём. Вернёмся к нашим баранам. Вот фото, как говорится "без коментариев":

andrei_590 писал(а): ↑

29 апр 2020, 23:16

Ну, раз с выкрученной второй свечой мотор заработал, значит в штатном режиме он (цилиндр 2) тормозил коленвал своим "кривым" газообменом, но что конкретно спровоцировало "газовый тормоз", не знаю.

А у него пластиковых заслонок во впускном коллекторе нет случайно?

В общем то, это тот же эффект открытого ЕГР. Вместо выпуска весь заряд из цилиндра 2 попадал во впускной коллектор, помните я писал, что при нажатии на газ были хлопки во впуске?
Заслонок нет.

Всего то нужно было расставить правильно маркеры: Сразу видно, что выпускные клапаны практически закрыты. На фото видно, что рокера слетели. Но как оказалось, один клапан застрял из-за выпавшего седла, его ещё и подогнуло. Так что, коллеги, на этом моторе выпадают не только впускные клапана !

Один кулачёк всё же провернуло!

На фото я не вижу, завтра у мотористов спрошу.

Вот видно: