Вопросы от Зарубицкого

[Zarubitskiy]

Доброго времени суток, всем мэтрам диагностики авто. Я очень начинающий диагност ДВС с помощью осциллографа, в связи с этим возникает куча вопросов связанных именно с методами и логикой общения с этим волшебным инструментом. Я прошу не отказывать в помощи, и покрепче тыкать носом в очевидное.
Сегодня в работу попала Mazda CX-9 мотор V6 3.7 литра. По работе ДВС явно отказ цилиндра. По сканеру пропуски воспламенения в цилиндре 5. Форсунка стетоскопом прослушивается, свечи новые, катушка работает. Постояв около часа, ДВС заработал с мелкой вибрацией, но и без ошибок. Я замерил компрессию, в« больном» цилиндре - 9, в соседних по 12. Возникло подозрение на подвисание клапана. Ну и так как завала не было, я решил потестить USB Autoscope I, достался по наследству. Подскажите по снятым осциллограммам, можно подтвердить моё предположение?

Dx01 прокрутка.mwf

(54.03 КБ) 180 скачиваний

Px01c отключением насоса.mwf

(1.53 МБ) 179 скачиваний

[Zarubitskiy]

Возник еще вопрос, как сделать скрипт CSS если нет датчика коленвала, мотор трамблёрный. Будет ли скрипт отражать достоверную информацию если брать сигнал с датчика положения распредвала расположенного в трамблёре, датчик оптический?

[nikki-car]

Как сделать скрипт CSS если нет датчика коленвала,

Всё зависит от конкретного исполнения, для таких случаев у меня есть датчик ABS от Toyota. У него нет выраженных магнитных зон, он покрыт латунным колпачком. Через самодельные кронштейны, планочки и так далее я приставляю этот датчик к зубчатому венцу маховика. Если нет места сверху, я снимаю технологический лючок снизу с коробки передач и прилаживаю его там. Если нигде нет (такого у меня не было, но по совету Андрея) в коробке передач сверлится дырка, чтобы датчик пролез, и ставится туда, потом закрывают какой-нибудь пробкой.
С распредвала сигнал не пойдёт, с трамблёра тоже. Слишком нестабильны зазоры от привода коленвала.

[nikki-car]

По графику Dx на прокрутке можно сказать, что клапана отрегулированы некачественно, либо давления масла не хватает. Есть небольшой дефект на впускном клапане какого-то цилиндра, но нужна формула работы и синхроимпульс. Так сказать ничего нельзя.
По второму графику сказать ничего не могу. Он не скачивается. У Вас не у первого такая проблема. Задайте вопрос АДМИНУ. Наверное, какие-то неполадки в настройках сайта
Если задаёте вопрос по CSS, то желательно его и выкладывать, чтобы был предметный, инструментальный разговор.

[Zarubitskiy]

Если задаёте вопрос по CSS, то желательно его и выкладывать, чтобы был предметный, инструментальный разговор

Выкладывать пока нечего касательно CSS. Тут у меня вопрос будет ли он корректным, если вместо датчика коленвала подключиться к датчику распредвала? Машина моя, и на ней я буду тренироваться с осциллографом. Nissan Presage KA24DE, датчик распредвала расположен в трамблёре.

[Zarubitskiy]

8a2e6eds-960.jpg (183.86 КБ) 7605 просмотров

[Zarubitskiy]

На маркерном диске много меток и есть надежда что скрипт его примет, вот только сможет ли он оценить верно? Ведь распредвал вращается медленнее.

[Zarubitskiy]

С распредвала сигнал не пойдёт, с трамблёра тоже. Слишком нестабильны зазоры от привода коленвала.

Извиняюсь, не сразу понял о чём вы. Речь видимо о крутильных колебаниях от коленвала усиленных вибрацией цепи. В совокупности с низкой скоростью вращения распредвала будет вообще ерунда, правильно понимаю?

[максим68]

Должен великолепно отработать скрипт такого трамблёра. Там не один датчик, а два. Нужен тот, который много секторов считывает. Тот же самый датчик коленвала, только в трамблёр.
На своей машине практиковать - святое дело. Никакой спешки и лишнего смущения, если что-то не так.

[nikki-car]

В совокупности с низкой скоростью вращения распредвала будет вообще ерунда, правильно понимаю?

В общем - да, в целом - не полностью.
CSS снимается непосредственно с коленвала для того, чтобы по изменению времени между пиками (вершины зубчатого сектора), которое составляет от миллисекунд , возможно до наносекунд, и судить о том, как в это время изменяется характер работы соответствующих цилиндров. Любое зубчатое-цепное или шестерёнчатое промежуточное звено, через которое "будет проходить" сигнал, вносит существенную и, что самое важное, нестабильную погрешность. Чтобы такого не было, производители многоцилиндровых моторов переносят зубчатый сектор с конца коленвала ближе к середине. Чтобы не вносились погрешности крутильных колебаний. И это на литой чугунной железяке! А вы хотите снимать сигнал через трамблёр, где и скорость ниже (и погрешность от этого будет выше) и в цепи как минимум две шестерни передачи крутильных колебаний. Но самое главное, это нестабильность показаний.

[васек р]

Привет.

есть надежда что скрипт его примет, вот только сможет ли он оценить верно. Ведь распредвал вращается медленнее.

В совокупности с низкой скоростью вращения распредвала будет вообще ерунда, правильно понимаю?

Так как на диске коленвала в этом трамблёре нанесено 180 меток, то скрипт CSS отлично обрабатывает такой сигнал.
Не мешают - ни зазоры, ни люфты, ни скорость.
Получается вот такая картина, на которой видно и работу форсунок, и искрообразование, и относительную компрессию, и работу гидрокомпенсаторов (на KA24DE - отсутствуют):

CSS_ NISSAN SR20DE DISTRIBUTOR.png (126.9 КБ) 7523 просмотра

CSS_ NISSAN SR20DE OPTICAL DISTRIBUTOR.PNG (95.03 КБ) 7523 просмотра

.......................................
Пробуйте.

[Zarubitskiy]

Мнения разделились, теперь я просто обязан снять CSS через трамблёр. По готовности отпишусь.

[Ramzes4]

Скрипт отработает и с распредвала выдаст отчёт, но качество этого анализа будет намного хуже. Я использую редко датчик распредвала, только если есть явные перебои. Для этих целей купил лазерный датчик, тоже, так сказать, не очень удобно, но намного информативнее, не везде есть доступ к венцу для индуктивного датчика.

[Zarubitskiy]

Скрипт отработает и с распредвала выдаст отчёт, но качество этого анализа будет намного хуже. Я использую редко датчик распредвала, только если есть явные перебои. Для этих целей купил лазерный датчик, тоже, так сказать, не очень удобно, но намного информативнее, не везде есть доступ к венцу для индуктивного датчика.

Но ведь на венце нету нулевого зуба, как скрипт обрабатывает тогда равномерность хода коленвала?

[Pantera]

Привет.

есть надежда что скрипт его примет, вот только сможет ли он оценить верно? Ведь распредвал вращается медленнее.

В совокупности с низкой скоростью вращения распредвала будет вообще ерунда, я правильно понимаю?

Так как на диске коленвала в этом трамблёре нанесено 180 меток, то скрипт CSS отлично обрабатывает такой сигнал.
Не мешают - ни зазоры, ни люфты, ни скорость.
Получается вот такая картина, на которой видно и работу форсунок ,и искрообразование, и относительную компрессию, и работу гидрокомпенсаторов (на KA24DE - отсутствуют):
CSS_ NISSAN SR20DE DISTRIBUTOR.png
CSS_ NISSAN SR20DE OPTICAL DISTRIBUTOR.PNG
.......................................
Пробуйте.

Но ведь на венце нету нулевого зуба, как скрипт обрабатывает тогда равномерность хода коленвала?

Нулевой зуб необязателен. К примеру на NISSAN MAXIMA тоже 180 зубьев, и скрипт обрабатывает прекрасно.
Полностью согласен с Васек Р.