Как проверить импульс на форсунки?

[andr9621]

Опять неправильно. Все измерения делаются относительно массы и только так.

[Gin]

[censored] А как же тогда системы Common Rail или вот один из последних BMW-старушка 88 года бензинка где я менял выходной транзистор упраления форсунками.[censored]

[andreika]

[censored]

Вот это правильно
Прежде чем советовать поробуйте сначала сами.

[Gin]

[censored] Как из двух минусов получить импульс управления форсунки?

[АВС]

может хватит умения научить как из двух минусов получить импульс управления форсунки?

Вот так понятно?
Может вам не стоит заниматься электрикой?

[Gin]

Тут нет двух минусов - тут разрыв минуса и нагрузкой является и форсунка и осциллограф.
Я не занимаюсь электрикой. Но как снимать импульсы я в курсе.

[Gin]

Уважаемые мастера. Человек задал вопрос: "...как увидеть отрицательный импульс, если щуп всегда подключается на массу?" Ему было дано 2 ответа. Если у вас есть другие соображения - выкладывайте. Но не надо говорить туфту - плюс щупа на минус форсунки и массу щупа тоже на минус. Не надо меня направлять в справочный отдел. Просто [censored] поделитесь секретом - как при таком подключении, предложенном вами, получить с управляющего минусового провода отрицательный управляющий импульс?

[andr9621]

...Просто [censored] поделитесь секретом - как при таком подключении, предложенном вами, получить с управляющего минусового провода отрицательный управляющий импульс?

Всё дело в том, что на управляемом выводе форсунки минус присутствует не всегда (см. рисунок из поста АВС). Когда ключ в ЭБУ не открыт, этот вывод форсунки висит в воздухе и на нём мы наблюдаем "плюс" (форсунка является обычным проводником). Когда ключ открылся - напряжение падает до "нуля", ключ закрылся - видим всплеск самоиндукции вплоть до 150 вольт. И все это происходит на управляемом (минусовом) выводе форсунки относительно массы.

[Gin]

Всё правильно, но никак не плюс щупа на минус форсунки и массу щупа тоже на минус.

[Robin]

Вмешаюсь, так как уже не выдерживаю... Если бы минус был там, где Вы считаете он присутствует постоянно, то есть на втором "не плюсовом" выводе форсунки, она (форсунка) была бы постоянно открыта и даже вскоре сгорела. Это понятно? Смотреть "управление" на плюсовом выводе, тоже понятно, не будем. Его там нет.
andr9621 очень правильно и по полочкам всё разложил. Даже нет смысла цитировать. Каждое слово - истина. Почему бы просто не проверить и не убедиться? Посмотрите что есть на т.н. "минусовом" выводе форсунки при включённом зажигании. Я подозреваю, что бортовое напряжение. И там же при работающем моторе. Отпадут все лишние вопросы и сомнения.
Но "минусовый" провод щупа осцилла - на массу авто.

[АВС]

Все правильно, но ни как не плюс щупа на минус форсунки и массу щупа тоже на минус.

Именно так: - щуп на управляемый минус форсунки, а крокодил щупа - на массу.
Если форсунка управляется и по плюсу и по минусу - тогда можно двумя каналами на оба вывода форсунки, потом программно посмотреть суммарный импульс.
Но мы же не читаем [censored] а стоило бы: -
(у меня осциллоскоп 1-х выпусков, где высоковольтный канал - 6-й)

[Gin]

Вмешаюсь, т.к. уже не выдерживаю...

Все нормально - это ближе к рабочей обстановке.

Если бы минус был там, где Вы считаете он присутствует постоянно, т.е. на втором "не плюсовом" выводе форсунки, она (форсунка) была бы постоянно открыта и даже вскоре сгорела. Это понятно? Смотреть "управление" на плюсовом выводе, тоже понятно, не будем . Его там нет.

Разве я сказал что он там присутствует постоянно? Нет - он появляется в свое время.

andr9621 очень правильно и по полочкам все разложил. Даже нет смысла цитировать. Каждое слово - истина. Почему бы просто не проверить и не убедиться?

Я полностью согласен с andr9621.

Посмотрите что есть на т.н. "минусовом" выводе форсунки при включенном зажигании. Подозреваю, что бортовое напряжение. И там же при работающем моторе. Отпадут все лишние вопросы и сомнения.

Смотреть не надо - так и есть.

Но "минусовый" провод щупа осцилла - на массу авто.

Вот так не делал . Измерял все время параллельно. Плюс на плюс, минус на управляющий контакт и так смотрел размах сигнала или просто использовал для синхронизации. Вероятно, в этом и разница между электриком и мотористом.

[Gin]

АВС, Вы правы! Приношу свои Извинения (если таким образом я могу извинится) - я Вас не понял сразу.

[АВС]

Вот так не делал . Измерял все время параллельно.

А если бы захотели так снять импульсы одновременно с 4-х форсунок? Тогда бы массы осциллографа подключили ко всем минусам форсунок? Ну и накрылся бы осциллограф при первой же заводке.
Ну хорошо, что разобрались. Но Руководство почитать стоит.

[Gin]

Вот так не делал . Измерял все время параллельно.

А если бы захотели так снять импульсы одновременно с 4-х форсунок? Тогда бы массы осциллографа подключили ко всем минусам форсунок? Ну и накрылся бы осциллограф при первой же заводке.

Честно говорю - вот так бы и сделал . Спасибо! за науку.