Opel Vectra B 2000 1.8 Х18ХЕ1 - потеря мощности

[mif.tu-16]

Приблуды все есть, раньше не было возможности контроля ГРМ с такой точностью, появился Рх - появились разногласия!

[pozharskiydn]

Приблуды все есть, раньше не было возможности контроля ГРМ с такой точностью, появился Рх - появились разногласия!

Устанавливаете с приспособами и так метки разбегаются?

[mif.tu-16]

Приблуды все есть, раньше не было возможности контроля ГРМ с такой точностью, появился Рх - появились разногласия!

Устанавливаете с приспособами и так метки разбегаются?

Нет, метки остаются на месте, Рх "ругается"! Заметной разницы в езде нет!
Завтра загоню и ещё раз поэкспериментирую.

[polatik]

На моторах, чьи корни идут с "GM" моторах, например Opel и Chevrolet и Daewoo - у них открытия 160°, на сколько мне известно, но не точно, как у обычного мотора 145°; поэтому Px ругается, а машина летает и Lacetti тянет на больших оборотах, с 3.000 RPM и выше, на низах не тянет.

[mif.tu-16]

На моторах, чьи корни идут с "GM" моторах, например Opel и Chevrolet и Daewoo - у них открытия 160°, на сколько мне известно, но не точно, как у обычного мотора 145°; поэтому Px ругается, а машина летает и Lacetti тянет на больших оборотах, с 3.000 RPM и выше, на низах не тянет.

pоlatik, спасибо! Меня как раз и терзали смутные сомнения! Поэтому и обратился к сообществу. Но я не смог найти документального подтверждение своей версии. ТЫ прав, сначала дёргается - разгон, потом провал, а потом летит! Я поставлю по меткам, сниму Рх и выложу, вдруг кому-то поможет. Не будет мучиться 4 дня как я, найти ПРАВДУ!

[VVA]

Я то всё это рассматриваю (может я не прав) с точки зрения УОЗ до ВМТ. Даже не столько фазы.
Наверное, максимально к этому надо стремится. Ну и потом нет ни одной Вашей осциллограммы с холостом ходом, везде RPM 1150-1320.

[VVA]

Lacetti.smdat

Что Вы "топнуть" по педальке как следует постеснялись.

[polatik]

С такой ситуацией столкнулся Алексей Пахомов. На GM моторах открытия выпускных клапанов 160° и на высоких оборотах мотор настроен больше 3,000+ . Не за что, если смог чем-то помочь рад. И ещё я забыл сказать, сам сядь за руль и ниже 3.000 об/мин не ездь и если летает, то ты метки верно ставил, просто конструктивно она настроена выше 3,000RPM.

[sanych]

Доброго времени суток! На этом загадки с Opel не закончились. Поехал, но как это понимать? Смотрите, может кто объяснит? Метки криво, а Px- глаз радует!

На Opel метки совпадают при положении коленвала 10° до ВМТ.

Здравствуйте всем! Дабы не плодить новую тему, решил написать здесь, так как ситуация "схожая". Приехал клиент на Shevrolet-Lacetti .При проверке меток ГРМ, установлено следующее: при совмещении метки на зубчатом шкиве коленвала - метки на распредвалах чётко совпадают, но, ежели к/ва выставить в ВМТ поставив стрелочный индикатор в свечное отверстие цилиндра 1, то зубчатый шкив коленвала опережает метку примерно на пол зуба....

Думаю, что к "наследникам" Opel моторов это тоже относится.

[максим68]

Я тоже обращал внимание - ставим поршень в ВМТ - метки не совпадают точно, ставим по нижней метке - есть совпадение, нет ВМТ.

[mif.tu-16]

Всем доброго дня! Я думаю, что можно подвести краткий итог. Неисправности этого АМ были традиционно стандартными! Забитый катализатор, форсунки, (долго ездили на газу) и трещины модуля зажигания. И были заменены все фильтры. Дальше я имел неосторожность найти несоответствие метки и ВМТ. И с этого всё началось!!! Надеюсь, что мой горький опыт кому-то поможет избежать таких ошибок! Поверил в Рх, не зная особенности GM моторов, и зашёл в тупик! ВСЕМ соучастникам СПАСИБО!!! Вот что получилось, выкладываю. Я полагаю, тему можно закрыть, если вопросов нет!

[mif.tu-16]

Lacetti.smdat

Что Вы "топнуть" по педальке как следует постеснялись.

Особое СПАСИБО VVA за поддержку!

[Varuxx]

Здравствуйте.
А в какую сторону 1 зуб переставить? По часовой стрелке?