Opel Vectra B 2000 1.8 Х18ХЕ1 - потеря мощности

[максим68]

Высоковаты обороты при начале записи скрипта РХ, старайтесь всё же начинать с оборотов холостого хода. По опережению зажигания вроде бы есть проблемы. Возможно связаны с работой датчика детонации или Просто уже третья АМ приезжает после замены ГРМ со сбитым задающим. Всё по меткам, а АМ не едет.
Может фазы посмотреть cam-cran.
Хотя на Opel часто задающий диск находится прямо на коленвале внутри движка. Надо проверять.

[Пятибратов Влад]

Кто подскажет!? Почему точка "I" -6, и искра за ВМТ?

Здравствуйте, а вы синхронизировались через удлинитель высоковольтных проводов между модулем и свечой зажигания или другим способом?

[VVA]

Задающий диск "коленки" посмотри.
Соответствие метки на шкиве и действительного положения поршня (после кривых рук бывает).
В CSS тоже при нажатии на "педаль" угол резко вниз падает. Кто-то его туда "валит", может датчик детонации?
(личку посмотри)

[mif.tu-16]

Всем доброго дня! Opel ПОЛЕТЕЛ! Отвечаю по порядку!
На холостом ходу, обращу внимание, действительно были завышены, двигатель не прогрет был. Задающий диск находится на демпфере шкива коленвала. Да, синхронизировался через удлинитель высоковольтных проводов между модулем и свечой зажигания.
Ещё одна загадка, ВМТ (Вворачивал микрометр в свечное отверстие) не совпадает с меткой на шкиве коленвала!
Краткий отчёт. Помыты форсунки в УЗ ванне и Wynn's. Поменяли бензин в баке! Поставлен новый модуль зажигания (на старом были трещины). Выбили катализатор. Сопротивление выхлопу 0,15 на 4000RPM. Выпускной распредвал стоял на зуб раньше! И это «ведро» ОЖИЛО! Оказалось, причин много! Осциллограф я купил давно, руки всё не доходили, была основная работа. Это мой дебют с CSS и Рх. Спасибо ВСЕМ за участие! Осталась одна загадка: ВМТ и метка на нижней звездочке коленвала.

[VVA]

Ещё одна загадка, ВМТ ... не совпадает с меткой на шкиве коленвала!

Да, никаких загадок, кривые руки при замене ГРМ.
Три раза говорили про сбитые шпонки и прочее!

Вворачивал микрометр в свечное отверстие

И ?

Выпускной распредвал стоял на зуб раньше!

А Вы сейчас как метки выставляли?! Снимали, осматривали шкив или нет? Если нет, то опять всё по новой надо.

Я пытался найти осциллограмму со сбитой шпонкой, но чего-то не могу. Видимо, я не сохранил (было 8°).

[mif.tu-16]

Ещё одна загадка, ВМТ ... не совпадает с меткой на шкиве коленвала!

Да, никаких загадок, кривые руки при замене ГРМ.
Три раза говорили про сбитые шпонки и прочее!

Вворачивал микрометр в свечное отверстие.

И ?

Выпускной распредвал стоял на зуб раньше!

А Вы сейчас как метки выставляли?! Снимали осматривали шкив или нет? Если нет, то опять всё по новой надо.

Я пытался найти осциллограмму со сбитой шпонкой, но чего-то не могу. Видимо, я не сохранил (было 8°).

VVA ответил в личку.

[Student13]

Можно было просто ответить в личку и не копировать так много.
Вопрос я увидел, а ответа - похоже никогда. Рекомендую создавать темы в личках.

[VVA]

Я так полагаю, ответ будет после завершения ремонта или на конечной стадии.
В личку, только потому чтобы тема на 20 страниц не разрослась. (или уточнения какие)
Копировать, ну как-то хотелось выделить на что обратить внимание (по моему скромному мнению).
Я вот тоже с одной АМ "застрял", думаю спросить - не спросить, не спрошу пока всё не проверю и правильно вопрос не сформулирую (с читабельными исходниками).
O, LANCER со сбитой шпонкой и задающим я нашёл. (может пригодится) СSS я не делал, необходимости не было, а надо было для практики.

[Вова]

Здравствуйте всем! Дабы не плодить новую тему, я решил написать здесь, так как ситуация "схожая". Приехал клиент на Chevrolet Lacetti. E-TEC-III 1800 см. куб. АКПП, с жалобой на большой расход топлива, около 20 л/100км пробега. По самодиагностике, система ошибок не зарегистрировала, свечи несколько с отложениями окиси железа, двигатель работает ровно на всех режимах. При проверке меток ГРМ, установлено следующее: При совмещении метки на зубчатом шкиве коленвала - метки на распредвалах чётко совпадают, но, ежели к/ва выставить в ВМТ поставив стрелочный индикатор в свечное отверстие цилиндра 1, то зубчатый шкив коленвала опережает метку примерно на пол зуба. Сделав удлинители высоковольтных проводов, удалось снять осциллограмму по рекомендациям и методике Андрея Шульгина, которую выношу для анализа и прошу Вас прокомментировать, сравнить, если есть с чем, и сообщить, это будет интересно не только мне! Да, воздушный фильтр по-моему мнению был забит.

[максим68]

Чтобы проверить смещение маркерного диска относительно коленвала нужно записать Рх, но по второму каналу записать сигнал ДПКВ и посмотреть совпадение зубьев маркера с ВМТ цилиндра. Косвенным признаком смещения можно считать диаграмму УОЗ, смещённую вниз по всему диапазону оборотов.

[mif.tu-16]

Доброго времени суток! На этом загадки с Opel не закончились. Поехал, но как это понимать? Смотрите, может кто объяснит? Метки криво, а Px- глаз радует!

[VVA]

Я помню какие-то нюансы были. Чётко не вставали. Но кажется, обе чуть выше (как у тебя).
Глянь еще распредвал - коленвал. Я нашёл похожее (не у себя).
А если "головка" шлифованная, куда и что двинется (бред конечно, относительно УОЗ), но всё же.
Присмотрись, на картинке видно искру на 18 зубе, у тебя на 19 - это примерно 5-6°.
С другой стороны, если она поехала, ну и пусть себе едет. Может ещё "умные дядьки" подтянутся, подскажут из практики.
Еще "кривая косая" с CSS c Z 20 LEL (но везде до ВМТ. У меня ещё ни разу не было, кроме сбитых шпонок).

[Вова]

Привет! Вот рекомендация по замене ремня ГРМ DAEWOO-NEXIA, двигатель А15МF, "ГРМ маркировки, Цилиндр 1 - 10° до сжатия ВМТ. Маркировка управления (I и E должны быть приведены в соответствие друг с другом), ослабьте водяной насос и поверните его против часовой стрелки, демонтировать ремень, перемонтировать использованный направление движения ленты rotationin, то же направление вращения, установите новый ремень, включить воду насос по часовой стрелке для максимального натяжения на автоматический натяжитель ремня, поверните рукоятку 720°, проверьте маркировку, включите водяной насос, пока стрелки на автоматический натяжитель ремня не выровнены друг с другом, затяните водяной насос 8 нм, установите шкив." В моем случае с Lacetti , при положении поршня цилиндра 1 в ВМТ, коленвал не доходит до метки приблизительно 8-10°.

[mif.tu-16]

VVA, на днях я сниму осциллограмму с ДПКВ и распредвала, выложу. Другую машину загнал.
Вова, спасибо! Убедительно! Значит метка коленвала и ВМТ не совпадают!!!

[pozharskiydn]

Если смотреть AutoData, то метки там выставляются при помощи спецприспособлений. Даже если нет фазовращателя.

[img]http://s017.radikal.ru/i425/1503/15/cd6cd234dd32.png[/img]

Нужен такой фиксатор распредвалов:

[img]http://s019.radikal.ru/i644/1405/9c/2ab74b8a333b.jpg[/img]

Или нужен вот такой наборчик:

[img]http://s020.radikal.ru/i718/1405/bc/534a0453eda3.jpg[/img]

Я тоже мучился с одной машиной, двигатель Z16XEP, пока не приобрёл его. Только на этом двигателе выскакивает ошибка по установке распредвала (стоит фазовращатель) и тоже машина не тянула. Пока Вы метки чётко не выставите на валах, дальше смысл искать неисправность. И никаких чуть ниже или чуть выше метки не прокатывает.