Nissan Pathfinder R50 1996 3.3 V6 VG33E - неустойчивая работа двигателя, вялая реакция на педаль газа

[lsa22]

Здравствуйте, форумчане!
Обращаюсь в первые, не судите строго, если что-то не так. Своими силами не могу разобраться. Прошу помощи знающих специалистов!
Nissan Pathfinder R50 1996 года выпуска V-образный 6 цилиндровый двигатель VG33E 3274 cm³, АКПП, бензин/газ (газовое оборудование 2-го поколения). Авто приехало с проблемой неустойчивой работы двигателя, реакция на педаль газа ни вялая, то есть - может ехать, а может вовсе никак не реагировать на нажатие педали газа.
Была устранена ошибка P0335 (Датчик "А" положения коленвала - неисправность цепи) - отвалился провод в разъёме к ДПКВ.
Пока остались не устранены ошибки: P0300 (Обнаружены множественные пропуски зажигания), P0141 (Нагреватель Датчика O2 2, Bank1 - неисправность цепи), P0161 (Нагреватель Датчика O2 2, Bank2 - неисправность цепи), P0325 (Датчик детонации - неисправность цепи).
С ошибками буду разбираться после, как разберусь с осциллограммами.
По сравнению стем как приехал ко мне - автомобиль едет, но ощущаются пропуски воспламенения.

Снял осциллограмму датчиком разрежения во впускном коллекторе, - помогите с расшифровкой, и по возможности поясните, что это может означать?
Также сделаны тесты Dx, Dx_Run, Px35+longer цилиндра 1 и для сравнения Px35+longer цилиндра 2. Прошу помочь разобраться с данными осциллограммами, по возможности пояснить, так как опыт у меня в работе с осциллографом небольшой.

Мои соображения по Dx (может ошибаюсь, поправьте): забит катализатор левой стороны 2, 4, 6 цилиндров, или неверно установлен ГРМ?
Как с помощью снятых осциллограмм подтвердить или опровергнуть эти предположения?
Буду признателен за любую помощь! Подскажите куда правильно смотреть!

[васек р]

Оба теста выявили механическую проблему в левой головке блока цилиндров (в головке с чётными цилиндрами).

Dx.PNG (38.68 КБ) 8812 просмотров

CSS.PNG (46.68 КБ) 8812 просмотров

NISSAN V6.PNG (48.02 КБ) 8812 просмотров

 

куда правильно смотреть

Переставлять авто - на пост механика-моториста.
Пока моторист будет заниматься двигателем, - разобраться с датчиком детонации.
Катализатор - подождёт.))

[lsa22]

Спасибо за оперативный ответ!
Но, можно чуть более подробнее: в чём примерно проблема? В ГРМ?

[васек р]

в чём примерно проблема? В ГРМ?

Да :

NISSAN VG33 TIMING.PNG (25.25 КБ) 8804 просмотра

НЕЧЁТНАЯ OK.PNG (44.59 КБ) 8801 просмотр

ЧЁТНАЯ NG.PNG (48.58 КБ) 8801 просмотр

[lsa22]

Спасибо большое за помощь!
У меня мало опыта работы c USB Autoscope IV, поэтому стараюсь понять не простую эту науку. Если с использованием более-менее как-то осознано, то вот с умением понять то, что дают осциллограммы - даётся с трудом. Даже делая одни и те же измерения - получаются немного отличающиеся результаты. Ищу отличия, скажем, с неисправного авто и после устранения неисправности того же автомобиля. Всегда поражаюсь: как другие видят в осциллограммах неполадки? Когда поясняют - вроде бы видно. Рассматриваешь свои - как-то ничего непонятно... Буду далее вглядываться и осознавать. По этому авто пока вопрос остался открытым, клиент уехал покататься, говорит, что по крайней мере для него машина едет. Время покажет! Вернется буду работать далее.
Спасибо!

[nikki-car]

Буду далее вглядываться и осознавать.

Не нужно вглядываться. Этот раздел, Помощь начинающим, как-раз и создан для работы с начинающими. Корректно снимайте сигналы и правильно формулируйте вопрос - здесь Вам ответят. Рекомендую посмотреть профильные каналы на YouTube.

[lsa22]

Хорошо, так и буду делать!
Спасибо!

[lsa22]

Доброго времени суток! В продолжении скажу следующее. Автомобиль вернулся для устранения неисправностей.
Проверены метки ГРМ: оказалось, что между метками от шестерни коленвала до метки левого распредвала - не хватало по одному зубу.
После переустановки меток ГРМ выполнил тест CSS - разница очевидная.

Dx при прокрутке двигателя стартером тоже показал явное изменение в лучшую сторону.
По Dx - есть вопрос к форме графика: какой-то он не очень симметричный; пробовал применить фильтр - вроде бы с фильтром более похоже на правильную синусоиду.

[nikki-car]

В двух цилиндрах - вроде бы как есть вопросы к клапанам.
Скажите: Вы состояние кулачков распредвала проверяли? В двигателе гидрокомпенсаторы?

Состояние масло съёмных колпачков проверяли?
Видео-эндоскопом ничего не проверяли?

[lsa22]

Всем здравствуйте! Отвечу по порядку.

Для информации: со слов водителя, - двигатель был капитально отремонтирован недавно; но на этом автомобиле ездят «все кому не лень», поэтому - история «мутная».
В планах есть желание проверить своими руками состояние клапанов; там и узнаю что установлено, - шайбы, или гидрокомпенсаторы (хотя по информации, найденной в Internet, - стоя́т гидрокомпенсаторы). Предполагаю, что при ремонте сальники клапанов были заменены...; хотя, двигатель ремонтировал не я сам, - поэтому абсолютной уверенности нет.
Состояние клапанов и стенок цилиндров видео-эндоскопом не проверял; позже проверю.

В данный момент разбираюсь с ошибкой P0325 - "Датчик детонации 1, банк 1 - неисправность в цепи".
И следующие: P0141 - "Нагреватель датчика O2 2, Банк 1 - неисправность в цепи";
P0161 - "Нагреватель датчика O2 2, Банк 2 - неисправность в цепи".
С кислородными датчиками буду разбираться позже.

По датчику детонации, который был установлен ранее новым (его данные 550590 EIA18) есть вопрос: почему задействован только один контакт датчика? Из жгута проводов выходит экранированный одножильный провод, который подключен к левому контакту датчика детонации. Как проверить датчик детонации и убедиться в том, что он отвечает предъявляемым требованиям? Из найденных данных информация по сопротивлению датчика детонации составляет 500…620 kΩ. Мои измерения всегда показывают ∞. Решил заказать новый. Проверю, соответствует ли сопротивление значению, указанному в Manual-е.

[Ramzes4]

По датчику детонации, который был установлен ранее новым (его данные 550590 EIA18) есть вопрос: почему задействован только один контакт датчика?

Второй провод как-бы датчику и не нужен; он через болт соединяется с корпусом двигателя.

[ansid22]

Можно подключиться мультиметром в режиме измерения мили-Вольт к датчику детонации и попробовать постучать по нему: если на шкале реакция будет - значит датчик детонации рабочий. Внутри датчика детонации стои́т шунтирующий резистор. По его (резистора) наличию ЭБУ определяет целостность электропроводки к датчику детонации, так как сам датчик детонации имеет внутри пьезоэлемент, который имеет очень большое сопротивление (порядка  MΩ). При работающем датчике детонации - его можно просто зашунтировать резистором соответствующего номинала, и ошибка из памяти блока управления уйдёт, работоспособность датчика восстановится.

[lsa22]

Спасибо за ответы!
Сегодня проверил сопротивление при установленном датчике детонации на место с подключенным разъемом от жгута проводов в 8-Pin-овом соединении чёрного цвета: один щуп подключил к выводу на датчике детонации, а второй на массовый провод - сопротивление 559 kΩ; а при измерении самого датчика детонации - выдаёт ∞.

[Ramzes4]

Это нереально большое сопротивление, или в жгуте проводов присутствует обрыв провода, или датчик детонации неисправен.
Подключитесь непосредственно к датчику детонации.

Невнимательно прочёл: меняйте датчик детонации, - он неисправен.
Или попробуйте, как писали выше, измерить напряжение при постукивании по датчику детонации.
Можно в паралелль подключить шунт (но, как по мне, - это извращение; я бы менял датчик на исправный).

[васек р]

Сегодня проверил сопротивление при установленном датчике детонации на место с подключенным разъемом от жгута проводов в 8-Pin-овом соединении чёрного цвета: один щуп подключил к выводу на датчике детонации, а второй на массовый провод - сопротивление 559 kΩ; а при измерении самого датчика детонации - выдаёт ∞.

По Manual-у - не нужно делать никаких измерений между Pin1 и Pin2 KNK (Knock sensor).
Не нужно делать измерений на переходном разъёме.
Измерять сопротивление нужно между Pin93 ECU и массой.

R50 KNOCK+.PNG (66.83 КБ) 8466 просмотров

 
Там и должно получиться сопротивление в диапазоне 500…620 kΩ.

R50 KNOCK++.PNG (37.45 КБ) 8466 просмотров

 
То, что Вы измеряете между Pin1 и Pin2 самого датчика - это резистор, который производитель ERA установил для универсального использования датчика. На R50, - Pin1 не используется.
На схеме показано, что экран подключен к Pin1, но по факту - в разъёме штатного жгута нет Pin-а.

Вам следует проверить:
1. Сопротивление датчика между Pin93 ECU и массой.
2. Подать питание на ECU и снять осциллограмму с пьезо-элемента датчика (на самом ECU) при простукивании в районе развала блока цилиндров.
3. На холостом ходу двигателя по Manual-у - среднее напряжение на датчике равно +2.5 V (определяется входным каскадом микросхемы в ECU и сопротивлением самого пьезо-элемента).
Это - всё.

Если сопротивление датчика завышено, - проверить контакт аппаратной массы с блоком.
Если нет сигнала с датчика, - заменить изделие ERA на оригинальное.
Если напряжение занижено, - проверить, не шунтируется ли где-то сигнальный провод.
Не забудьте про момент затяжки крепления датчика.