Сразу хочу поблагодарить васек р за помощь. Уточню: не соответствует ЭБУ с диагностируемого мной авто с данными любезно предоставленными васек р, тем не менее ещё раз ему спасибо за помощь. Итак:
1. Измерил сопротивление между выводом ЭБУ и массой мультиметра - показал 993 kΩ при разъединённом разъёме.
2. Второй пункт не проверял. Проверил работу датчика детонации на работающем двигателе. Оказалось, что на датчи детонации ЭБУ выдаёт 3.2 V и при перегазовке максимальное напряжение достигает 3.7 V.
3. Напрашивается вопрос: если данный Manual применим к моему случаю, а распиновка ECU не соответствует моему случаю, то насколько можно быть уверенным, что должно быть 2.5 V, а по факту 3.2 V?
Или это и есть причина неисправности? Даже поэкспериментировал - поставил шунт с сопротивлением 650 kΩ. Ошибка P0325 (Датчик детонации - неисправность цепи) так и осталась.
Рискнул: купил новый датчик детонации, аналогичный установленному - "ERA", (в надежде, что прежний - неисправный). Но, увы: проблема не решилась
, - новый точь в точь такой же,; деньги на ветер lol:) Оригинальный датчик сто́ит в пределах 8'000 рублей
. Владелец что-то не очень рад таким издержкам.Может у кого есть эталонная осциллограмма оригинального датчика детонации?
В продолжении. Если не учитывать горящую лампу неисправностей CheckEngine, то претензий к автомобилю практически почти нет. Двигатель работает устойчиво, на педаль акселератора реагирует адекватно, перебоев на различных режимах работы нет. Прежние ошибки так и остались P0141 (Нагреватель Датчика O2 2, Bank1 - неисправность цепи), P0161 (Нагреватель Датчика O2 2, Bank2 - неисправность цепи), P0325 (Датчик детонации - неисправность цепи), P0171 - Смесь слишком бедная (Bank1).
ДД_ВВ-1цил.mwf- Запуск, холостой ход, перегазовка, синхронизация по 1цилиндру.
- (10.89 МБ) 556 скачиваний
