Volkswagen Golf IV 1.6 16v AZD - подтраивает

[alekstan26]

Промыл форсунки - их производительность: цилиндр 1 - 35 ml; цилиндр 2 - 41 ml; цилиндр 3 - 40 ml; цилиндр 4 (новая) - 34 ml (в старой оказалась оборвана цепь катушки индуктивности). Разница между цилиндрами в ~12%, а допустимо не более 5%. Я поменял местами форсунки цилиндров 2 и 4.
И свечи и катушки зажигания местами менял - безрезультатно.

А какой смысл искать причину в чём-то ещё?

Смысл в том, что пропуски воспламенения идут по тому же цилиндру 2.



Вчера пробовал разглядеть сёдла, клапана - моим эндоскопом ничего не просмотреть: качество [плохое]; надо приобретать что-то другое. Я решил снимать головку блока цилиндров.
По результатам отпишусь.

[nikki-car]

Для оценки состояния цилиндра по общим характеристикам ещё применяют пневмотестер. Но в Вашем случае можно просто подать давление в цилиндр, и слушать - откуда истекает воздух.

Если есть манометр с диаметром шкалы не менее 100 mm (или электронный) и секундомер, можно оценить состояние цилиндров ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГ ДРУГА. Для этого подаёте в цилиндр давление определённой величины, и засекаете на сколько давление падает за 30 секунд.
Либо, за сколько времени давление падает, например от 6 Bar до 5 Bar. Чем больше время, - тем лучше цилиндр.

[DEF]

Одна проблема может маскировать другую, и тут можно будет долго безрезультатно дискутировать.
Может быть устранить явно видимую проблему, а потом двигаться дальше?

При замере компрессии механическим компрессометром - компрессия составляет:
При замере компрессии механическим компрессометром - компрессия составляет:
цилиндр 1 - 16 Bar;
цилиндр 2 - 16 Bar;
цилиндр 3 - 14.3 Bar;
цилиндр 4 - 16 Bar.

Что даст пневмотест??

[alekstan26]

Вот я с ней совсем «с катушек слетел» - пневмотестер есть, но догадаться применить его - в мозгах моих не оказалось. Но всё равно, думаю, это ничего не даст, так как явный протрой происходит после прогазовки.

[nikki-car]

Не плохо бы потом на результаты взглянуть.

[alekstan26]

Но я не вижу пульсации и пилу при съёме Px...

[nikki-car]

Но я не вижу пульсации и пилу при съёме Px...

Потом увидите или покажем. Сейчас данные с пневмотестера, пожалуйста.

[alekstan26]

Отчитываюсь по пневмотестеру.
Только что изучил принцип работы, так как я купил его не так давно и нигде ещё не применял. Замеры я производил на холодном непрогретом двигателе, соответственно, в ВМТ такта сжатия исследуемого цилиндра.
В цилиндре 2 чётко слышен пропуск воздуха через выпускные клапана в выпускной коллектор.

[DEF]

При замере компрессии механическим компрессометром - компрессия составляет:
цилиндр 1 - 16 Bar;
цилиндр 2 - 16 Bar;
цилиндр 3 - 14.3 Bar;
цилиндр 4 - 16 Bar.

Механический компрессометр - в металлолом

[nikki-car]

При замере компрессии механическим компрессометром - компрессия составляет:
цилиндр 1 - 16 Bar;
цилиндр 2 - 16 Bar;
цилиндр 3 - 14.3 Bar;
цилиндр 4 - 16 Bar.

Механический компрессометр - в металлолом

Я бы не торопился с такими решениями, потому как при прокрутке двигателя стартером мы имеем практически статическое состояние системы, а когда двигатель работает - это динамический режим со свойствами инерции масс.

А вот те изломы, о которых Вы спрашивали: в цилиндре 1 изломы ещё сильнее, но негерметичность почему-то меньше в цилиндре 2.

износ направляющих 2й ц.png (39.32 КБ) 4990 просмотров

[alekstan26]

При замере компрессии механическим компрессометром - компрессия составляет:
цилиндр 1 - 16 Bar;
цилиндр 2 - 16 Bar;
цилиндр 3 - 14.3 Bar;
цилиндр 4 - 16 Bar.

Механический компрессометр - в металлолом

Ваше мнение ошибочно, так как это отличный компрессометр.
Правильно сказал nikki-car:

Я бы не торопился с такими решениями, потому как при прокрутке двигателя стартером мы имеем практически статическое состояние системы, а когда двигатель работает - это динамический режим со свойствами инерции масс.

А вот те изломы, о которых Вы спрашивали: в цилиндре 1 изломы ещё сильнее, но негерметичность почему-то меньше в цилиндре 2.
износ направляющих

Вот и при работе двигателя, он троит не постоянно, лишь подтраивает, протраивает, но явный протрой виден после прогазовки.

[nikki-car]

На графике видно где холостой ход, а где прогазовка. Посмотрите на этот участок на разных режимах. Всё видно, но!! Сам по себе этот факт ещё ничего не значит. Негерметичность образуется от «гуляния» штока клапана в направляющей втулке. От этого меняется прилегающая плоскость тарелки клапана к седлу. Если седло и! клапан имеют качественный метал, из-за «ёрзания» тарелки в седле, седло клапана будет сохранять герметичность долго. Если клапан или седло имеют поджоги или пригары, то места соприкосновения имеют не такую твёрдость, и от «ёрзания» клапана в седле образуется дополнительная выработка, которая и не держит на оборотах нужную герметичность.

По возможности покажите фотографии проблемных клапанов (после разборки).

[alekstan26]

Хорошо, я сделаю фотоотчёт после разборки.

[alekstan26]

Добрый день всем.
Как я и обещал, прилагаю фотоотчёт по неисправности.
Под выпускной клапан (слева) попал какой-то пластик. Эллипсности большой не вижу, а вот направляющие втулки клапанов необходимо заменить - большой зазор.
На фото видно, что в цилиндре 2 и клапан справа тоже пропускал.

[nikki-car]

Вот теперь мы имеем полную историю от постановки диагноза до выяснения конкретной неисправной детали.