GOLF IV 1.4 16V AKQ

[kvanja]

Всем привет!
Машина не прошла Техосмотр по составу выхлопных газов, и подтраивает на холостых.
По результатам теста CSS: цилиндры 1 и 3 не работают.
По результатам теста Px - выпускной распредвал установлен сильно поздно, а впускной почти нормально, только очень узкая фаза впуска, но за норму не выходит.
Установочные метки ГРМ выставлены как надо. Там впускной распредвал соединён с выпускным ремнём, и в звёздочках есть отверстия под фиксаторы.

В цилиндре 2 есть большие проблемы: впускной клапан почему-то очень рано закрывается.

Компрессия по всем цилиндрам одинаковая - по 13.5 Bar.
Подсосов воздуха я не обнаружил.
Клапан EGR отключён, также как и вентиляция бака; сигнал на клапан не идёт.
Лямбда-зонд - совсем «дохлый».
Машина с ГБО. По газовому сканеру вижу очень большое время впрыска - под 10 ms. Показания при работе двигателя на газу и при работе двигателя на бензине одинаковые.

По результатам теста Px: цилиндры 1, 3 и 4 одинаковые, но по CSS - цилиндр 1 из работы почему-то выпадает.
Есть одна запись теста CSS, где вроде-бы при тех же условиях почему-то выпадают цилиндры 1 и 4, но не цилиндр 2, у которого большие проблемы.
Машину, скорее всего, ремонтировать не сто́ит. Но интересно понять с помощью осциллографа - в чём там проблема.
По осциллограммам датчиков распредвала-коленвала - выпускной распредвал установлен на 2 зуба задающего диска ДПКВ позже: это 12°. Впускной и выпускной распредвалы, вроде бы, стоят правильно относительно друг друга, но выпускной распредвал установлен позже, а впускной почти нормально. Если его повернуть позже на 12° - то станет совсем ненормально!

[femmik]

Возникает такое ощущение, что тест CSS выполнен неправильно, либо сигналы неправильно обрабатываются программой.
Попробуйте ещё раз.

[daimler2000]

Тест CSS надо было выполнять так, чтобы увидеть динамическую компрессию: при оборотах около 3000 RPM выключить зажигание, и при этом педаль газа удерживать нажатой.
Надо бы ещё выполнить тест CSS с «подкормкой» двигателя дополнительной порцией топлива.
Тест Px нужно снимать на холостом ходу, а не на повышенных оборотах (если позволяет удержать мотор на холостом ходу при замере, чтобы не заглох).
Я бы на всякий случай проверил шпонку шестерни коленвала, хотя вряд ли проблема там.
Выпускной клапан не зажат, так отображается график открытия выпускного клапана при гидравлических зазорах. С регулируемым зазором заметил, что хорошо видно выпускной клапан, когда он зажат.
Я перепроверил бы всё визуально, сняв клапанную крышку и обратив внимание на выпускной распредвал, на состояние кулачков и так далее.

Что-то поздновато открывается выпускной клапан; Метки метками, а фазы - они и в Африке фазы.

[kvanja]

Попробовал посмотреть тест Px при помощи последней версии программы, - результат несколько отличается:
если смотреть цилиндр 2 старой версией, то угол закрытия впускного клапана очень ранний - 530°, а смотреть новой версией программы - то получается 570°.



Посмотрел новой версией программы - цилиндр 2 не очень отличается от остальных. Впускной распредвал в допуске, а выпускной - позже нормы на 15°.
Во время выполнения теста CSS я впрыскивал во впускной тракт газ - больших изменений не увидел, только очень неохотно падали обороты. Обычно, если впрыснешь много дополнительного топлива - то мотор глохнет.
В цилиндре 1 очень большое напряжение пробоя.
Dx я не использую, так как этот тест очень требователен к точке подключения к впускному коллектору, а машины очень разные, да и бензиновых моторов очень мало стало. Но тут снял прямо со шланга, который идёт на клапан адсорбера: по нему вроде бы два цилиндра отличаются - по выхлопу цилиндры 1 и 2 слабее.

daimler, посмотри осциллограммы CSS, - там в конце обороты 3500 RPM и педаль газа полностью нажата. И тест CSS я выполнял не один раз - результат одинаковый. Сначала, правда, поверил информации из базы данных Toleranse о том, что с датчика распредвала несколько зубьев, поэтому снял со звёздочки впускного распредвала - там только 20 зубьев. Потом заглянул в базу данных AutoData - оказалось, что у ДПКВ 60 зубьев. Но, несмотря на это, - графики эффективности скрипта CSS получались одинаковыми.

[kvanja]

Детально в помощь начинающим.

Скрипт Px v3.14 (старый) показывает, что впускной клапан закрывается очень рано.
Скрипт Px v3.24 (новый) показывает, что впускной клапан в норме.
Здесь осциллограмма цилиндра 1, и в конце поставлена закладка на последние 20 тактов работы двигателя: так вот, разные версии скрипта Px показывают конкретно этот участок по разному!

[kvanja]

Почему из работы выпадают цилиндры - я вроде бы нашёл.
Дымо-генератором не нашёл: и дым делал максимально густой, и давление, но где пропускает - я не нашёл.
Стал опрыскивать топливом впускной тракт - обнаружил явные изменения, когда опрыскиваешь в районе цилиндра 1 (где-то под низом, добраться трудно, нужно снимать коллектор).

По скрипту Px с фазами ГРМ - большие проблемы; и с сигналами датчиков коленвала и распредвала тоже. Но машина едет нормально - если дать повышенные обороты, то работать начинают все цилиндры, а на холостом ходу цилиндры 1 и 3 из работы выпадают.
По датчикам коленвала и распредвала (на впускном распредвале) - распредвал опережает на 12° (это если сравнивать с двигателем 1.6, но сигналы с датчиков коленвала и распредвала одинаковые, - вроде бы должно соответствовать). Может и время зажигания станет как надо на 10° до ВМТ, а не после.
А по тесту Px - выпускной распредвал установлен поздно; если смотреть новым скриптом Px v3.24 - то выглядит намного лучше.

колвалраспредвал.mwf

(528.67 КБ) 508 скачиваний

колвалраспр.jpg (148.57 КБ) 4445 просмотров

[nikki-car]

Я думаю, что не сто́ит сравнивать разные версии скриптов на двигателе, в котором есть механические дефекты. В данном случае, распредвал отстаёт где-то на 1 зуб.
Также есть вопросы к зазорам клапанов, но это лучше проверить после переустановки ремня ГРМ.



В данном случае Вы дополнили Px графиком ДПКВ+ДПРВ, который в общем-то и снимают ради того, чтобы узнать правильную установку ремня ГРМ. Но в простых моторах это можно узнать по одному лишь графику Px.

[Ygryk]

Скрипт Px v3.14 (старый) показывает, что впускной клапан закрывается очень рано.
Скрипт Px v3.24 (новый) показывает, что впускной клапан в норме.
... разные версии скрипта Px показывают ... по разному!

Новая версия скрипта работает точнее, чем старая; так и должно быть. А иначе - для чего выпускать новые версии?

PS:
Здесь выпускные клапана открываются и закрываются слишком поздно (на 30° угла поворота коленвала позже нормы, что соответствует 15° угла поворота распредвала, что соответствует 2 зуба шестерни выпускного распредвала). Из-за запоздания выпускного распредвала, фаза перекрытия клапанов получается слишком широкой, что мешает двигателю нормально работать на холостом ходу. Поэтому, сначала нужно привести в порядок фазы ГРМ, после чего выполнить тест Px заново.

[kvanja]

Сначала надо найти и убрать подсос воздуха. Тут надо снимать пластмассовый коллектор с резонатором, а может и головку блока цилиндров. Надо настраивать ГБО. Лямбда-зонд «дохлый». Не смотря на установочные метки ГРМ, ремень надо переместить, хоть это и не совсем просто. Да и датчик распредвала установлен на впускном распредвалу, так что впускной распредвал тоже установлен не так как надо (если верить информации, что я нашёл).
Хозяина нет, что делать - неизвестно... Может здесь на разборку и останется.