Я ознакомился с темами и, к моему сожалению, ничего по своему вопросу не нашел, разве что это:
Про отличие бумажных и железных градусов писал GNAT, это понятно. Меня смущает то, что открытие выпуска очень близко к данным из книжек (у меня их несколько, в том числе - изданных в СССР), а впуск сильно отличается. За счёт чего получается такая разница? Это результат математической обработки или..?
Что ясности в мой разум не добавило, поскольку где писал, что писал, и по данному ли вопросу не известно.
Вопрос был не про смещение фаз ГРМ, а про уменьшение этих самых фаз, относительно геометрии самих распредвалов и в данном случае относительно присутствующих в системе ГРМ гидрокомпенсаторов. По опыту работы в сервисе и глядя на работы некоторых мотористов, я видел лично как на незаводящемся после сборки 405 моторе сначала при помощи молотка и чьей-то матери выбивали из гидрокомпенсаторов масло, следом, когда не помогало, брали бор машинку или болгарку и точили торцы клапанов на глазок. И, конечно, мне понятно, что клапана со временем имеют свойство просаживаться (особенно при работе на газу), но зачастую подобный ремонт приводил либо к скорому новому прогару клапанов, либо через пару дней машину опять притаскивали с грохотом клапанов и долгим отказом заводиться.
Так вот я это к тому, что может есть у кого данные какое расхождение длинны фаз по осциллографу и механикой распредвала с гидрокомпенсаторами норма, а какое уже явно является отклонением. Примеры выше: распредвал с фазой 252° на 40524 моторе, а на осциллограмме я вижу только 230°. Потеря 22° на гидрокомпенсаторах это норма или это уже заоблачное значение?
Px35+Longer УАЗ без подсоса.mwf