Toyota bB 2000 Система зажигания

[Bodr9n]

Здравствуйте, уважаемые диагносты, подскажите, пожалуйста, троит двигатель. Я снял осциллограмму систему зажигания cop, есть ли проблемы?

[nikki-car]

Что-то мне не нравится участок времени накопления. Я таких никогда не видел. Так что дефект есть. Нужно разобраться, это катушка так гасит или какой-то пробой ключа в коммутаторе.

[atol]

Что-то мне не нравится участок времени накопления. Я таких никогда не видел. Так что дефект есть. Нужно разобраться, это катушка так гасит или какой-то пробой ключа в коммутаторе.

Дефект ключа в коммутаторе. Время накопления 2.86 мсек.

[Bodr9n]

Можете, пожалуйста, объяснить, на каком именно участке вы увидели дефект? Выделить его на осциллограмме.

[nikki-car]

Нарисовал, как смог.

[Bodr9n]

На цилиндре 1 катушка новая, сигнал накопления отличается от трёх катушек, первая катушка исправная или имеет тоже дефект?

[nikki-car]

...первая катушка исправная или имеет тоже дефект?

В формировании внешнего вида искры участвует не только собственно катушка, там есть ещё и коммутатор. Коммутатор преимущественно влияет на низкую сторону сигнала. То что мы видим после пробоя воздушного зазора, это с большой вероятностью сама катушка, провод, свеча и условия в которых работает свеча. Так что в каких-то рамках вычислить неисправный элемент можно меняя подозрительные элементы с цилиндра на цилиндр. Нельзя выносить вердикт по одной только форме сигнала, не попробовав перепроверить свою версию.

[максим68]

При троящем моторе намного полезнее начинать со съема осциллограммы для анализа скриптом CSS. Намного облегчит поиск проблемы, так как чётко виден отстающий цилиндр и при умении читать информацию графиков, видна проблемная система в этом цилиндре. Дальше поиски - дело техники.

[Bodr9n]

...первая катушка исправная или имеет тоже дефект?

В формировании внешнего вида искры участвует не только собственно катушка, там есть ещё и коммутатор. Коммутатор преимущественно влияет на низкую сторону сигнала. То что мы видим после пробоя воздушного зазора, это с большой вероятностью сама катушка, провод, свеча и условия в которых работает свеча. Так что в каких-то рамках вычислить неисправный элемент можно меняя подозрительные элементы с цилиндра на цилиндр. Нельзя выносить вердикт по одной только форме сигнала, не попробовав перепроверить свою версию.

Я купил новые катушки, заснял осциллографом сигналы, помогите разобраться, почему при замерах на трёх новых катушках перевёрнуты осциллограммы, а на одной в норме? Моё предположение, что разные полярности. Если катушки разной полярности, это влияет на работу?

[nikki-car]

Если катушки разной полярности, это влияет на работу?

Полярность на работу искры в цилиндре не влияет. Разряд есть и ладно. По "обратной" полярности есть вариант съёма сигнала. Если датчики навесить по-одному, полярность будет одна, а если захват провода сделать по-другому, полярность будет другая.
Что-то сигнал на Вашей машине не изменился. Управление с мозгов или отдельно коммутатор есть? Похоже ему пришел свой срок. Либо ключ управления в мозгах "устал".

[Bodr9n]

Если катушки разной полярности это влияет на работу?

Полярность на работу искры в цилиндре не влияет. Разряд есть и ладно. По "обратной" полярности есть вариант съёма сигнала. Если датчики навесить по-одному, полярность будет одна, а если захват провода сделать по-другому, полярность будет другая.
Что-то сигнал на Вашей машине не изменился. Управление с мозгов или отдельно коммутатор есть? Похоже ему пришел свой срок. Либо ключ управления в мозгах "устал".

Я извиняюсь, на данной машине установлена COP система (Индивидуальные катушки). Сигнал снимался с помощью Lx-M универсальным накладным индуктивным датчиком. Вот тут и возник вопрос, почему одна катушка показывает нормальный сигнал, а 3 перевёрнуты?

[nikki-car]

Сигнал снимался с помощью Lx-M универсальным накладным индуктивным датчиком. Вот тут и возник вопрос, почему одна катушка показывает нормальный сигнал, а 3 перевёрнуты?

Ситуация немного проясняется. При снятии сигнала этим датчиком, такая форма сигнала может быть таковой. Для точного вердикта о коммутаторе и катушке, нужно снять параметры через промежуточно установленный высоковольтный провод.
Вопрос о перевёрнутости сигналов может быть в том, что намотка катушки проводилась в противоположную сторону. Думаю, с применением промежуточных высоковольтных проводов такие недоразумения уйдут.

[Bodr9n]

Сигнал снимался с помощью Lx-M универсальным накладным индуктивным датчиком. Вот тут и возник вопрос, почему одна катушка показывает нормальный сигнал, а 3 перевёрнуты?

Для точного вердикта о коммутаторе и катушке, нужно снять параметры через промежуточно установленный высоковольтный провод.
Вопрос о перевёрнутости сигналов может быть в том, что намотка катушки проводилась в противоположную сторону. Думаю, с применением промежуточных высоковольтных проводов такие недоразумения уйдут.

Я правильно понял, замер провожу при помощи ёмкостных DIS датчиков, при этом сажу катушки на высоковольтные провода?

[nikki-car]

Правильно, только не "на провода", а через высоковольтные провода подключаетесь к свече (как на ЗМЗ или ВАЗ 10) и на провод одеваете датчики осцилографа. Следите, чтобы контакт катушки и провода был надёжным (во время работы двигателя бывает, что выскакивают). Я для надёжности обматываю бумажным скотчем.

[Bodr9n]

Я учту) Спасибо за совет.