К нам в сервис обратился владелец Fiat Punto 1.4 с проблемой: после замены поршневых колец и ГРМ машина перестала нормально ускоряться, при этом «Check Engine» не горит. Машиной занялся мой коллега, после допроса пострадавшего было выяснено, что метки ГРМ выставлялись с помощью напильника и метки сопелькой. Решено было проверить метки ГРМ с помощью стандартных контролеров Fiat. Метки были сбиты по коленвалу на 1 зуб. После установки меток авто уехало, но не на долго. Клиент вернулся и сообщил, что машина как тупила, так и тупит. После заявления клиента, что ему нравится когда метки стоят на месте, но ещё бы хотелось чтобы машина нормально разгонялась, мною было предложено сделать диагностику осциллографом, в рамках гарантии. Был выполнен тест Px:
Угол открытия выпускного клапана 116° - должно быть 126°, но и сопротивление выпускного тракта даже на холостом ходу превышает норму! Решили объяснить непроходимость выпускного тракта ранним открыванием клапанов и поэтому проверить шестерню коленвала на предмет целостности шпонки. Шпонка шестерни была деформирована, зубья имели значительный износ. Заменили шестерню - ничего не изменилось. Газ в пол - на тахометре максимум 3000 RPM.
Повторили тестирование:
Угол стал 115°, всё остальное по старому.
Клиенту было предложено пробить катализатор и програмно удалить второй катализатор или поставить обманку.
Для убедительности был выполнен тест Pх с выкрученным верхним лямбда зондом:
Угол не изменился, но сопротивление уменьшилось. Клиент уехал думать, но сдаётся мне, что после выбивания катализатора его всё устроит и вряд ли он вернётся.
У меня вопрос к более опытным, чем я, диагностам: может ли забитый катализатор влиять на точность измерения угла открытия выпускного клапана или можно поставить под сомнение положение реперного диска на распредвале, учитывая то, что он посажен "на горячую"?
Буду премного благодарен за компетентный ответ на мой дилетантский вопрос
Px35+Fiat 598.mwf