Компрессометр или пневмотестер?

[АВС]

Но цена за манометр с двумя клапанами - заоблачная.8500руб.

Там оказывается наборы разной комплектации есть. Нашёл и за 19т.руб.

[Ник]

Всем привет. Сегодня решил побродить по строительному рынку. Где-то в течении часа в руках собрал подобие пневмотестера. Осталось установить жеклер между манометрами 0.5мм. (как писалось выше). Прибор готов к замерам. Завтра хочу испытать.
За все заплатил около 900рублей. Самое дорогое это быстросъемные разьемы(400руб)

[АВС]

Всем привет. Сегодня решил побродить по строительному рынку. Где-то в течении часа в руках собрал подобие пневмотестера. Осталось установить жеклер между манометрами 0.5мм. (как писалось выше). Прибор готов к замерам.

Далеко ещё не готов. Нужно будет ещё устранить неизбежные неплотности при таком большом к-ве резьбовых соединения. Да ещё чтоб при затяжке всё осталось в одной плоскости и не пропускало. Вставить жиклёр - тоже ещё нужно подумать как, чтобы всё было плотно и мимо жиклёра ничего не шло и чтобы со временем герметичность не нарушилась. Кран между манометрами не нужен, давление воздуха нужно поднимать плавно, тогда можно увидеть залегающие клапана, а если рывком (при открытии такого крана) - то кольца сразу раздвигаются и что они залегают - этого не понять. Давление повышать и понижать нужно плавно, значит нужен регулятор давления на входе, непосредственно на приборе, которого я не вижу. А если каждый раз бежать к компрессору и там крутить редуктор - быстро надоест этим всем заниматься. Если давление давать и снимать резко - могут выйти из строя манометры. И нужен ещё отвод с левой стороны первого манометра, чтобы подавать воздух минуя жиклёр, тогда лучше слышно где шипит.
Получилось вроде и красиво (в смысле своеобразно), но громоздко.
За находчивость - прими поздравления!.
А вообще испытал уже?

[Ник]

Всем привет. Запустил в работу П.Т.
Хочу ответить на некоторые вопросы АВС.
1. Конструкция получилось достаточно крепкой. Дополнительно усиливать пока нет необходимости. Далее будет видно.
2. Опрессовал, обмылил соединения, утечек нет!!!! Также проверил утечки в районе жеклера. Все плотно сидит. Проверить утечки после жиклера очень просто. Надо заткнуть пальцем выходное отверстие на переходнике который вкручивается в целиндр и оба монометра показывают 6 очков.
3. Для установки жеклера между монометрами, применил форсунку от газовой плиты. Во внутреннее отверстие тройника плотно запресовал медную заглушку и в ней просверлил и нарезал резьбу под форсунку. В газовых плитах, у форсунок диаметр сопла где-то 1мм-1.5мм. Пришлось паяльником напаять сверху припой и тонкой проволочкой диаметром 0.5мм просверлить отрерстие.
4. На счет плавной подачи воздуха. Кран надо медленно открывать и так же медленно происходит наполнение в целиндре.
5. И еще, быстросьемные разьемы удобны тем, что можно в обход пневмотестеру соединить два шланга и опрессовать целиндр.
И последнее. Гнату отдельное спасибо, что разьяснил принцип работы!!!

P1030609-1.jpg (79.34 КБ) 18064 просмотра

P1030646-1.jpg (100.01 КБ) 18069 просмотров

[АВС]

Проверить утечки после жиклера очень просто. Надо заткнуть пальцем выходное отверстие на переходнике который вкручивается в целиндр и оба монометра показывают 6 очков.

Так они всегда будут показывать одинаково, если заткнуть отверстие, которое в цилиндр. Хоть вообще жиклёр выкинуть.

[Ник]

Проверить утечки после жиклера очень просто. Надо заткнуть пальцем выходное отверстие на переходнике который вкручивается в целиндр и оба монометра показывают 6 очков.

Так они всегда будут показывать одинаково, если заткнуть отверстие, которое в цилиндр. Хоть вообще жиклёр выкинуть.

АВС, я же говорю про УТЕЧКИ ПОСЛЕ ЖЕКЛЕРА. Конструкция состоит из различных соединений. Возможны утечки. Перед тем как вкручивать в целиндр можно сделать экспресс проверку П.Т.

[Саша-Ирпень]

На сайте "Легион-Автодата" прочитал статью Усовича, о измерении утечек с помощью осцила. Поскльку эта тема созвучна с темой топика даю ссылку http://www.autodata.ru/news.osg?idr=2&idt=42&idn=1305

[Фордовод]

Вот есть уже готовое изделие. Пневмотестер, но несколько не такой как те, что с 2-мя манометрами и жиклером фиксированного сечения. Измеряет реальную площадь(в мм2) утечек(негерметичности) в любой полости с точностью 0,1 мм2 в диапазоне 0-20 мм2.
Причем при любом давлении, какое может создать компрессор.
Вот только встает такой вопрос.
Измерить можно абсолютные(в мм2) утечки в каждом цилиндре(а не относительные в неизвестных %-тах от чего), можно и графики площади утечек(в мм2) построить по углу поворота КВ.
А есть-ли где достоверная информация о допустимых утечках для конкретных моторов в абсолютных величинах (мм2).
Кто-нибудь знает?

[GNAT]

Простой пневмотестер проградуирован в отвлечённых процентах.

Можно калиброваный жиклёр между двумя манометрами сделать переменного сечения и на ручку винта регулирующего проходное сечение нанести шкалу в мм2,

для ДВС различных объёмов потери например в 60% по разному влияют на работу.На ДВС 0.9литра - это может быть смертельно,а на ДВС 3.6литра даже незаметна такая потеря. Кроме того потеря на ХХ ,а тем более на средних и повышенных оборотах вообще может исчезнуть. ЦПГ уплотнится за счёт быстро происходящих процессов.Что мы и наблюдаем на подтраивающих ДВС на ХХ и нормально работающих при разгоне и езде.

[АВС]

Плотность клапанов не зависит от того, в ВМТ поршень или чуть раньше или позже, работает двигатель или стоит. 80% всех случаев увеличенных утечек - это клапана. Пневмотестер отлично справляется с этой задачей.
Мой пневмотестер и на ОКЕ и на ГАЗ показывает 20% утечек, если цилиндр исправен, хотя обьёмы там сильно различаются.
И потом даже относительное сравнение по цилиндрам (например 20%-30%-25%-60% - сразу говорит, что в 4ц. проблемы, а по выходу воздуха - определяешь где именно).

[GNAT]

Пневмотестер нужен именно для диагностики износа и состояния ЦПГ а не клапанов. Для диагностики прогара клапанов,нужен дымогенератор либо просто штуцер изготовленный из свечи и сжатый воздух.При любой утечке через клапана - разборка двигателя и ремонт и не имеет значения в случае прогара клапана 60% утечка или 100%. Всё равно - ремонт.
ты пишешь что слышу воздух шипит в выпускном коллекторе - значит выпускной клапан пропускает Это получается ты не пневмотестером диагностику произвёл,а на слух,сжатым воздухом! И пневмотестер здесь вообще ни при делах.Так диагностировали наши деды и отцы двигатели!Дуй дальше воздух АВС ,если нет дымогенератора.

[АВС]

Для диагностики прогара клапанов,нужен дымогенератор либо просто штуцер изготовленный из свечи ...

Я не о прогаре клапанов пишу а о неплотности! Разницу чувствуешь? А неплотность может быть и от нагара на клапанах. При прогаре компрессия выше 5-6 кг не поднимается, а при неплотности - может и 12кг быть. Кстати этот нагар легко удаляется без разборки, после чего плотность клапана улучшается (утечки сразу падают с 60% до 5 - 10%), проверено неоднократно. А если клапан прогорел, то там утечки гораздо больше и по слуху (т.е. опыту и практике) явственно определяются.

Это получается ты не пневмотестером диагностику произвёл,а на слух,сжатым воздухом! ...

Опять перевираешь. Показания пневмотестера - вот определяющее звено. Если утечки до 30%, то через клапаны не шипит, тоже проверено. А когда утечки 40% и выше - вот тогда и начинаю прислушиваться. У пневмотестера возможностей много, надо только мозги правильно применить.

Дуй дальше воздух АВС ,если нет дымогенератора.

С удовольствием дую. А дымогенератор нужен для обнаружения подсосов, а не для проверки плотности клапанов.
А вот такой дымогенератор, как у тебя на картинке - я перед 9 мая получил по почте (из Красноярска) - Вадим (ZazeLLo) прислал, спасибо ему. Только без манометра, стоит заглушка. ( в тот момент у него 4-х киллограммовых не было. Да манометр там и даром не нужен, его он вмонтировал, чтобы использовать в качестве пневмотестера (он сам так обьяснил). Дым идёт даже когда ртом дуешь.

[Sanho]

Требуется совет тех кто сам делал тестер.
У меня 2 манометра, до жиклера 10 бар и 12после.Между ними жиклер,0,5мм.
Как откалибровать выходной манометр в процентах и цветных секторах,есть у кого наработки....

[Sanho]

Сам себе и отвечу.
Все работает.Манометры,готовая арматура для разводки воздушных магистралей(автомаркеты-отдел специализирующийся на покраске авто),
разьемные соединения,трубопроводы,редуктор- в продаже.Расчет манометра-по аналогии анализируя фото приложенное мною- покупного прибора.
Один день неспешных подгонок,чтоб смотрелось солидно.Даже к токарю идти не нужно.Скручивай сгончики и муфточки тройнички..ленточки уплотнительные подматывай на резьбы...
Сложнее всего!!!!было со свечи изолятор выбить!Чтобы переходник сделать.......С 5той наверное только получилось...
Стоимость затрат под ключ-примерно 25уе включая пиво.
Можно и готовый купить,примерно 100 уе.Собран из дешовых комплектующих.Проверил!С тех самых, которые собирая сами, тратим 25 уе.
Для тех кто любит самостоятельно что то собрать...развлечение самое оно! Не забывайте о пиве!
Успехов в сборке!

[АВС]

Сложнее всего!!!!было со свечи изолятор выбить!Чтобы переходник сделать.......С 5той наверное только получилось...

Это делается проще всего: - срезается завальцовка по кругу (где указал стрелками) - и изолятор сам выпадет.
На картинке - приспособа для прогонки резьбы.
Sanho - на вашей картинке ведь заводской пневмотестер.