Об оптимальном угле опережения зажигания

[Viktorov]

...
При разгоне автомобиля надо:
...
сдвиг угла опережения зажигания к ВМТ

[atol]

Сдвиг УОЗ к ВМТ - Вы не ошиблись с этой фразой?

[Viktorov]

А по-Вашему, УОЗ сдвигается от ВМТ?
Обоснуйте.

[atol]

От чего зависит угол опережения зажигания.
1. Прежде всего УОЗ зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя: чем больше количество оборотов в минуту делает коленчатый вал, тем раньше надо воспламенять топливо-воздушную смесь (ТВС), чтобы пик максимального давления был в нужной нам точке.
2. От температуры. Чем ниже температура двигателя и ТВС, тем ниже скорость реакции окисления (сгорания), соответственно УОЗ должен быть более ранним. И соответственно наоборот.
3. От нагрузки на двигатель. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше цикловое наполнение цилиндра ТВС, соответственно тем меньше должен быть УОЗ для того, чтобы избежать детонации.

[Viktorov]

Чем больше нагрузка на двигатель ... тем меньше должен быть УОЗ

Разгон - это нагрузка. Меньше УОЗ = сдвиг УОЗ к ВМТ, то есть именно то, что я и написал выше. Вы подтвердили мои слова, которые вначале необдуманно отвергли.
 

меньше должен быть УОЗ для того, чтобы избежать детонации.

И здесь Вы ошибаетесь. Избежать детонации - не есть причина уменьшения УОЗ, это попутное явление, следствие. А главная причина маленького УОЗ - обеспечить правильное сгорание для получения высокого крутящего момента, необходимого для преодоления нагрузки.
Если опишите физику этого процесса, то это и будет обоснование.

[atol]

Избежать детонации - не есть причина уменьшения УОЗ, это попутное явление, следствие.

Это не следствие, а одна из причин.

[Viktorov]

Это вторичная причина, следствие, потому что назначение двигателя - не борьба с детонацией, а развитие необходимого крутящего момента на всех режимах.

Но Вы так и не смогли обосновать, почему для получения высокого крутящего момента необходим УОЗ, близкий к ВМТ.

[atol]

При неизменном моменте зажигания процесс сгорания с увеличением частоты вращения сдвигается далеко в область рабочего хода и растягивается по циклу ,что приводит к ухудшению параметров двигателя. Чтобы этого не происходило, угол опережения зажигания приходится увеличивать на 25…30° с ростом частоты вращения.
Зависимость угла опережения от нагрузки более слабая - при открытии дроссельной заслонки обычно требуется уменьшать УОЗ в среднем на 8…10°.

[Viktorov]

Зависимость угла опережения от нагрузки более слабая - при открытии дроссельной заслонки обычно требуется уменьшать УОЗ в среднем на 8…10°.

Так что же всё-таки является причиной того, что при нагрузке УОЗ требуется уменьшать, то есть сдвигать к ВМТ?

[atol]

Вот здесь по ссылке - очень хорошие уроки, где всё подробно объясняется
https://www.youtube.com/watch?v=BWP8szMAnPk

[Viktorov]

Да я-то знаю, почему при нагрузке УОЗ должен смещаться к ВМТ. А вот если человек, называющий себя диагностом, не знает такого простого явления и не может его объяснить, [] то это недопустимо.

[atol]

Если знаете, зачем спрашиваете?

[Viktorov]

Если знаете, зачем спрашиваете?

Чтобы убедиться в знаниях оппонента, оппонирующего по непонятной причине.
Убедился; в незнаниях.

[stbrat]

В старых Жигули вообще не было управления УОЗ по нагрузке. Но то ушло в прошлое.

Я правильно понял из дискуссии, что УОЗ при нагрузке должен уменьшаться? Или это ошибка?
Спасибо.

[atol]

Нагрузка может быть большой и не очень.
На низких оборотах УОЗ может приближаться к ВМТ.
С увеличением оборотов УОЗ начнёт увеличиваться.